看起来重油的L60配合软胎时抓地力不是很好，韦博世圈速维持在1分27秒左右。不久，宁威也开始测试软胎，他同样在一号弯冲上草地。

最后5分钟冲刺，太阳要落山了，赛道温度下降可能导致抓地力会降低。

罗世博连续两圈遇到慢车，第三圈终于可以敞开跑但是软胎已经过了最佳阶段，成绩没有提高。

尽管如此，罗世博仍以1分26秒053排名榜首。贝力落提高了圈速后升至第二位，诸浪军位居第三。

雷之神车队韦博世和宁威分别名列第10、11位，奔雷车队龙浩第12，绝影车队费酷德和昆海轲排名第14、15位，而卫冕冠军成风所效力的枭龙车队名次几乎垫底。

在赛后的神龙车队采访中诸浪军表示：“今天很辛苦，因为我们忙了一整天，有很多事要做。

总的来说我们做了大量的工作-对比轮胎并寻找正确的设置，要知道这很不容易。我对赛车的平衡还不是完全满意，虽然成绩榜上看起来我们还不错。

赛车开起来还不是完全顺手，现在的工作是要进一步提高调校和平衡，明天才是更重要的。

我很高兴回到比赛的状态，大奖赛的周末在座舱里感受到的气氛和兴奋让我激动，这才是我的生活。”

张拓为则表示：“总的来说挺好，但我还是觉得第一次练习赛的感觉好于第二次。到了最后赛车显得有些紧张，跑长距离的时候似乎不是很稳定。

这中间到底发生了什么变化是我们在研究数据之后才可能了解的。这也是练习赛的目的所在，明天的排位赛之前我们还得加把劲儿。”

神龙车队的总工程师纪索说道：“今天对我们来说还不错。赛道的变化似乎与往年不太一样，但也许这和今年的时间安排有关系。

相同的一点是赛道的抓地力状况，尤其是在第二次练习赛中出现反复的情况。还需要我们进一步展开工作的是轮胎，因为有点地方出乎我们的预料了。

总的来看两台车的状态都还可以，从完成的圈数以及工作的进度看都很顺利。

在周五判断大家的实力还是太早，但我们应该相对乐观。接下去我们将在正赛之前集中精力提高长距离的竞争力。”

大难不死的云秦车队涅磐重生，在新赛季首日练习中证明CL001赛车测试中的成绩没有猫腻。

段天才和贝力落相信，在经历周五令人鼓舞的开局之后，车队将在建州度过一个美好的周末。

建州大奖赛首次练习两台云秦赛车排名第四和第六位。

第二次练习贝力落升至次席，仅落后北极星车队的罗世博0.1秒。贝力落相信周六排位赛有机会斩获佳绩。

“尽管测试受到限制，我们仍能在比赛开始前准备好。我们证明了我们有一辆很有竞争力的赛车，今天我们取得了一些很好的成就，”贝力落说道。

“我们评估了两种轮胎，对它们的表现感到高兴，所以我认为我们在明天的排位赛中拥有很好的机会。”

段天才的成绩排名第五，但是他在两次使用新胎试跑时都遇到了慢车阻碍。

“第一天练习赛我们有一个很好的开始，赛车的长距离性能看起来非常强大，尤其是在我们使用硬胎的时候，”段天才赛后说道。

“在软胎上我们仍有一些工作要做，这是明天练习赛要做的首要任务。”

“结束前我的两次新胎冲刺都遇到了慢车，所以赛车在单圈速度上究竟有多快还很难说。这需要我们在明天的工作中找到答案。”段天才最后说道。

两届一级方程式世界冠军龙浩表示，如果奔雷车队想在揭幕站取得积分的话，就必须在B29赛车身上“榨取”更多的速度。

建州大奖赛两次练习，志在夺冠的锦城车手龙浩仅排名第10位和第12位。

尽管B29赛车装备了动能回收系统，但仍落后没有动能回收系统的北极星BJ31达到1秒以上。

“我感到高兴，但是我应该比这更高兴，”龙浩在练习赛后对媒体说道。

“速度方面很难以理解，虽然今天只是星期五，但是我们在两次练习中分别，名列第10和第12位，所以这样的位置无法挑战登领奖台或取胜。”

“希望明天我们能在赛车上找到更多速度，我们需要再快一点，如果我们要想获得积分的话，我们就不能在中部发车。”

尽管排名不好，但是龙浩仍认为奔雷车队通过周五三个小时的自由练习让赛车取得了一些提升。

“第一天总是很困难，有很多问题等待揭晓，”龙浩说道。

“这是我们结束冬季试车后，首次在温暖的环境下测试，所以我们收集了很多有用的信息。今天晚上我们将尝试分析所有的信息，希望明天能取得提高。”

“我们缺少一些抓地力，但是对于解决问题我们已经有了一些主意。所以我仍然有信心。明天我们应该拿出更好的表现。”

第二次练习赛中，龙浩曾在四号弯失控打转。

两届世界冠军表示，这是因为第二次练习时太阳即将落山，再加上赛道两旁树木留下的阴影，这导致赛道能见度很差。

红虎领队霍诺安认为：云秦、北极星和神龙统治建州站截至目前的比赛在意料之中。因为他们显然从其扩散器设计中获得了优势。

如果大秦汽车联合会上诉法庭最终仍判定其设计合法，那其他七支车队唯一能做的只有效仿。

扩散器的争议在昨晚告一段落，雷之神、红虎和奔雷联名发起的抗议被干事驳回，此事下一步将交给大秦汽车联合会的上诉法庭处理。

新赛季的揭幕战在今天举行了周五练习，陈楚朗、北极星和神龙表现强劲，三支车队占据成绩单前七中的六个席位。

当《运动汽车》问及这样的情况是否存在偶然因素时，霍诺安予以了否定。

“我不认为有。我认为那种版本(的扩散器设计)提供了性能优势。”霍诺安说道。