尽管马龙很清楚，只有更多的胜利才有利于他的复出，但他不认为有过大的获胜压力。

“从一开始我就明确地表示：我们不必在一开始就站在获胜的位置上。”马龙解释道。

“重要的是要跟得上，然后利用漫长的赛季在最后站到顶部。开始并不重要，结束时才是重要的。”

2210赛季一级方程式将在本周的西漠站拉开序幕，现年41岁的六冠王马龙的表现仍是大家关注的焦点。

马龙的复出揭幕战的表现掩盖了新赛季开赛的所有焦点。

红虎车队车手魏魄认为马龙在复出的这个赛季将非常艰难。

六冠王和银箭车队在冬季的赛车测试中都展现出竞争力，但建州人魏魄并不相信马龙能够获得与退役前相似的成功。

“我认为对他而言将是一个非常困难的赛季。”

魏魄在接受采访时表示：“我认为他会进展顺利，但是我还没看到过非常成功的复出。第二阶段的职业生涯什么时候又好过第一阶段呢？”

33岁的魏魄还认为新一代现在更容易给人留下印象，他还认为当前的一级方程式赛车更容易驾控。

“赛车更容易驾驭。”魏魄补充说，“你不会考虑这些家伙，认为‘他们是真正的男人’。他们是有能力的，没有疑问，但获得广泛认同的比较少。”

“现在是动力转向，很多东西令赛车更容易驾控。这就是年轻车手能够侥幸成功的原因。

我经历过使用挡杆和诸如此类的东西。这对我有好处，对此感到抱怨没有意义。他们大部分都做得很棒，有些则不怎么样。”

“但不时地，无论是成风或者安赛)，他们能够准备充分地加入进来，并干得很棒。”魏魄说。

本周末，2210赛季一级方程式大奖赛即将在西漠的国际赛车场吹响揭幕战号角。

西漠站单圈6.299公里，49圈下来总共308.405公里的里程只是全赛季的1/19，因为今年一级方程式车手们总共要在19条赛道上飞驰近5800公里。

去年12月10日，大秦汽车联合会召开了新版《协和协议》签署以来的第一次一级方程式决策层会议，众多与会的大佬联合推出了2210年的新积分规则。

分站赛冠军每场比赛可以拿下25个积分，较之于过去的10分多出不少，一级方程式官方认为扩大冠军的优势，激励车手们勇于超车是这次变革的基本原则。

不久后，大秦汽车联合会就再度修改了积分规则，将亚军从原来的20分降为18分，也就是说西漠站的冠军将一口气比第二名多7分！

近几个赛季，一级方程式总冠军的竞争日趋激烈，1分之差就会谬之千里，可见7分的优势是多么弥足珍贵。

接下来，季军将会获得15分，第4至第10名的车手会拿下12、10、8、6、4、2、1分。

另一方面，积分改革也将实惠带给了平民车队，过往前8名获得积分的旧俗改为了前10名砍分，这就意味着众多小车队有了更多追逐的目标。

一级方程式大奖赛的榜尾部分竞争亦会加剧——毕竟每落后一个名次，年终分红可是会大幅削减。

改革后的第三个巨变要假以时日方能显现。

一个有天分的一级方程式新秀将用三四年的时间就追上秦圣614分、刘一锋482分的记录。

已积得577分、排名现役车手积分第二的龙浩，在未来超越马龙1369分(目前)的积分指日可待——如今龙浩才28岁，而更年轻的18岁的成风，也已经积攒了298分。

一级方程式协会与大秦汽车联合会“圣战”前期，一级方程式协会在经过全球车迷调查后公布了他们的调研报告。

关于超车、积分等5大结论中，有一条就是指出车迷对于赛车进站期间的注意力往往投放在了轮胎的更换上，而没有多少兴趣关注加油的环节。

除非发生欧米翰拖着油管奔跑、点燃宁威赛车的惊险一幕——而靠加油引起的危险事故来吸引关注眼球，于情于理也都说不过去。

于是，一级方程式禁止比赛中加油的规则诞生了，这是大秦汽车联合会顺应民意的一大表现。

禁止加油后，一级方程式赛车发生了质变。

油箱较之过去扩大了1倍，载油量增至170公斤左右，以此来保证每场动辄300公里的比赛里程。

此后，车手进站的使命无非就是更换破损部件和轮胎，这对于一级方程式技师的挑战不降反升，目前红虎方面已经训练出了2秒换轮胎的超级速度。

另外，韦博世、安赛特、成风等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯。

毕竟排位赛末节赛车会很轻，而正赛一开始又会非常沉，随着比赛的深入赛车又会越来越轻，对于车手的经验和适应能力提出了更高要求。

不过这些车手也都表示这不成问题，因为他们是“世界上最牛的司机”。

不加油带来的革新影响深远。

“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，一级方程式规则中短短的一句附言。

结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。

陈楚朗在评述这则变化时说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。

在二者之间找到平衡？很难。”

陈楚朗还指出了正赛时的战术也会因禁止加油而变数横生。

“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。

我们可能要罗列多种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”

韦博世则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”