“我在中海有很多鲜明的记忆，有好的，也有不好的。我有三次夺冠经历，这都是我引以为豪的2207、2208年，那是一场至关重要的比赛，

我真的需要一个好成绩，我们有一个十分完美的周末，杆位、最快圈速以及分站冠军。

2211年，在经历了困难的天南站之后，我有一场伟大的比赛，每一圈都在不断向前，掌控者领先优势直至比赛结束。

这是一场非常重要的胜利，因为这证明了我们有能力争取年度锦标。”

展望即将到来的中海站，成风补充说道：“这将是一场非常有意思的比赛，我们将看到经过三周准备之后，比赛名次将如何分配。这将是一个有趣的周末。”

凌云伟队友彭赛奥在天南大奖赛获得第二名的好成绩，但能够赢得这样的好成绩，天气状况的影响超过了赛车拥有的速度。

凌云伟仅在排位赛中获得17位，并在正赛中早早退赛。凌云伟希望中海赛道的特性能够有助于赛车性能的发挥。

“在这里举行的大奖赛，我总是感觉不错。”凌云伟表示，

“我真的喜欢这条临近中海的赛道，因为我非常喜欢这里的高速弯道，也非常适合我们的赛车特性。上赛季在这里的比赛很有趣，我从第13位发车，并获得了1个积分。”

凌云伟认为中海赛道应该更利于铜爵对轮胎的发挥，但表示其它车队的升级也可能会带来更强的竞争力。

“赛道温度可能比之前的天南更低，我预计会更接近建州，这对我们和轮胎都更有利，但是我们必须看看我们到了那里之后的表现。

不管怎样，我将带着积极的心态投入比赛，在经过小假期之后，很想看看大家为赛车带来了怎样的升级。”

2212年4月6日——春风如煦的4月，一级方程式的燃情战火终于烧到了中海。

作为在技术上最具挑战性的赛道之一，中海世纪赛车场对轮胎策略的运用向来要求严苛，而轮胎策略的巧妙运用也是夺魁中海站的制胜关键。

去年，站上中海站领奖台的三位车手采取了截然不同的轮胎策略，而直到最后一圈结束时，三人才分出伯仲；

今年，鉴于路耐已经缩小了不同轮胎配方之间的性能差距，轮胎策略更是成为重中之重。

本次中海大奖赛期间，路耐将选用白色中性胎和黄色软胎，迎战以快速弯道、长直道和强力刹车制动区着称的中海世纪赛车场。

所有这些因素使得轮胎策略至关重要。

在2211赛季的中海站，正是“三停”策略为赛车创造了赢得比赛的冲刺速度。

2212年，路耐中性胎和软胎实现了抓地力与性能表现之间的最佳平衡，当然，降雨也时有发生，届时，继天南站的惊艳亮相之后，路耐绿色湿地胎和蓝色雨胎将会登场。

不过，相较于天南来去匆匆的磅礴大雨，中海的降水通常是绵绵不断的纷扬小雨，而这为路耐湿地胎提供了大显身手的理想场地。

路耐赛事运动总监博瑞表示：“在上个赛季，以轮胎策略为核心的中海站被证实是最吸引人的赛事之一，因此本赛季我们的任务是让中海站更加精彩。

2212年，路耐已成功延长了光头胎的最佳性能时效，这意味着车手们将上演更加你追我赶的激烈场面。

虽然中海世纪赛车场的环境温度偏低，但因其独一无二的赛道布局，轮胎的性能衰退还是很快。

因此，尽管建州首站和中海站选用了相同的两款轮胎——中性胎和软胎，路耐系列轮胎仍将面临与建州站截然不同的严苛挑战。”

彭赛奥铜爵车队车手表示：“在中海站比赛中，轮胎对取得良好的赛车调校非常重要，就前轮轴而言尤其如此。

中海世纪赛车场的快速长弯道，尤其是1号弯，给赛车前胎造成了巨大负荷，因此车手们要避免过快换胎。

就轮胎而言，这是中海世纪赛车场的最关键要素。对本次中海站的比赛我期待已久；

而历经两站，铜爵T31款雷之神赛车也证明了它的竞争力。现在，我们要做的就是脚踏实地，努力完善赛车性能。”

杰奎苏路耐试驾车手表示：“中海世纪赛车场是上演轮胎策略战的绝佳舞台。

如果你需要一些例子，回顾上个赛季中海站的比赛就能知道：只因多了一次停站，成风力压安塞特，斩获了冠军头衔；

魏魄虽然排位赛成绩不如人意，却同样凭借良好的轮胎策略安排在正赛中保住了季军头衔。”

“就轮胎策略运用的关键性而言，有两个弯道尤其突出：成功过弯的关键是透彻理解并掌握两种轮胎的性能表现。

首先，第一个弯道，也就是1号弯。随着入弯过程中弯道半径逐步减小，这个右手弯容易让车手产生‘此弯绵绵无尽头’的错觉。

为了保持理想的行进路线，轮胎将在此处承受巨大的挑战。”

“另外一个关键弯道是13号弯：它是位于主直道之前的长右手弯。

13号弯是一个稍微倾斜的快速弯道，在赛车加速驶向直道及可调尾翼区的过程中，轮胎所承受的压力将不断增大。

从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的速度冲上直道，而这是决定赛车圈速的关键因素。”

路耐在中海站的指定用胎选与建州站相同，即路耐白色中性胎和黄色软胎；不过在中海站，同样的轮胎组合将面临截然不同的挑战。

相较于蓝色滨海公园赛道，中海大奖赛中海世纪赛车场的赛道布局对轮胎提出了更为严苛的挑战，

例如在中海世纪赛车场，直道的尽头紧接着制动区，这也就意味着，在短短130米内，赛车的速度将从时速320公里降至68公里：

此时，赛车将承受6G强度的减速度，而这也是轮胎在本赛季中面临的最为艰难的挑战之一。

在赛道中段部分，赛车轮胎受到的侧向力将达到3G强度。

强力制动区是中海大奖赛中海世纪赛车场的一大特点，它对前胎造成的压力将超过后胎。

在过1号弯时，赛车前胎同样承受着巨大的负荷——1号弯是个近乎360度的完整圆形弯道——赛车在这里将完全地依赖于其本身的机械性能而非空气动力学抓地力。

相较于天南站，中海世纪赛车场更为平整，为赛车提供了中等强度抓地力。

呈倾斜状态的13号弯道给轮胎结构造成巨大压力，这是由于在过13号弯时，弯道与轮胎的接触面是其正常情况下的三倍。

成风是唯一获得过多次中海大奖赛冠军头衔的车手。

除此之外，自2204年中海大奖赛开赛以来，每一年的冠军都各不相同，这昭示了中海世纪赛车场的复杂多变。

上个赛季，在中海站排位赛中，安塞特凭借路耐2211黄色软胎创造了最快圈速：1分33秒706。

鹿城车手段天才今年揭幕站获胜，但是在第二站烈阳没有拿到积分。

第三站来到中海中海，段天才对于中海大奖赛有着美好的记忆，2210年他曾驾驶枭龙赛车在这里获胜。

日前，段天才对于本周末的一级方程式中海大奖赛做出展望。

记者问道：“你把天南站称为“糟糕的工作日”，这会改变你对本周末中海站的准备吗？”

段天才：“不会。这只会让你希望尽快回到驾驶舱，因为你总是会积极的向前看而不是向后看。

所以这些不会对我造成任何影响。事实上，三周的休息让我身心放松，我可以放松的训练。

现在仍然是漫长赛季的开局，所以应该保持精神。在中海站我一直都做得不错，这条赛道真的让我享受，我很期待比赛。”

“你曾在2210年中海站取胜，这条赛道对于你来说有些特殊吧？”

段天才笑答：“是的，这里的设施令人惊讶，是一条非常好，非常现代化的赛道。前两个弯道非常有技术性，还有一些组合弯也很棒，需要赛车反应灵敏。

然后赛道展开，有一条一级方程式当中最长的直道，尽管向前跑，然后就是发卡弯和最后一弯，这两个弯道经常会带来超车机会。

这里没有什么特殊的弯道，不过这很好，因为这意味着你需要跑好整条赛道。

如果下雨，那就会迎来一场极其无法预测的比赛了，而我们都在学习轮胎在潮湿赛道上的状况。无论发生什么，比赛将会很有趣。”

记者继续问道：“2212赛季表现好的关键是什么？”

段天才：“这里需要一些通常的设置妥协。需要赛车拥有好的下压力来应付高速弯道，但是又不能太多的削弱直道上的速度。

前两站比赛中，我们已经看到不同车队采用到不同的方法。所以在返回中洲前的这站比赛看看大家如何去做将会很有趣。

轮胎也非常重要，去年我们已经目睹不同配方之间差别，所以正确的准备将会非常重要。”

雷之神底盘总监来费承认：在历经艰难的季前测试之后，车队的确不曾想到如今龙浩能够领跑积分榜。

不过车队在喜悦之余，也意识到了当前形势的严峻性。他指出L2212和强队之间依旧有着0.8秒的差距。

“我的确没有指望过我们能有一位车手领跑积分榜。”来费在一级方程式中海站的前瞻中说道，

“从季前测试开始，我们就意识到我们有很多问题需要解决。工厂的每一个人都为之工作的非常努力，因为我们仍然还有漫长的路要走。”

“我认为我们干地排位的速度仍然有着0.8秒的赤字。在潮湿的低抓地力路况下，较为适合我们的赛车；

掩盖了L2212目前存在的一些问题。你可以通过建州站的周五以及烈阳的比赛看到。”

来费表示，他们中海站将引入5项技术升级。