龙浩或许希望在比赛还有15圈结束的时候进站换胎，但是另一方面，在比赛还剩下7圈的时候他已经处于领跑位置。”

霍诺安认为在本赛季为比赛预测策略变得非常困难，特别是一些赛车在长距离状态下的表现胜过单圈表现。

“有两个家伙使用一停策略，一人从第15位发车，另一位在前十靠后的位置，他们却获得第二名和第三名。”霍诺安尔说，

“我们在排位赛中获得杆位，在第15圈时领跑比赛，然后在距离比赛仅剩7圈时却遇到了麻烦。”

作为本赛季一级方程式赛程中接连的第三个街区赛道，西仑大奖赛西仑赛道拥有最多弯角，共25个。

本站比赛可能出现高温天气，为此路耐将带来白色中性胎和黄色软胎以应对即将到来的精彩比赛。

在超车向来很有难度的西仑赛道，这种组合尤能展现路耐轮胎的耐久性和卓越性能。

正如楚州站，本站排位赛同样至关紧要。

当车手按照发车顺序提速出发时，软胎的速度则尤为重要。比赛中，中性胎的强度和稳定性也将是轮胎策略中必不可少的一部分。

该赛道的许多弯角速度很快且相互贯通，由于几乎没有使用任何策略的空间，并且赛车之间的速度差距不大，这就给超车带来了一定难度。

最后一连串的几处高速弯道，赛车时速可达290公里，随后经过大力制动区到达最后一个弯角，此时赛车时速将在不到130米的距离内由310公里降到60公里。

减速度将达5.2G，会出现轮胎锁死的可能，但弯角的布局意味着超车依然非常不易。

由于车手们都会想方设法在通过维修区时和赛道上相互赶超，轮胎策略就显得尤为重要。

上赛季，领跑的车手们都采用了相同的策略，即以软胎发车，三次进站，在最后一停时换上中性胎完赛。

因为各赛车之间的差距比以往都要小，在本场比赛中采用正确的轮胎策略则最为关键。

和所有街区赛道一样，随着比赛的推进，轮胎颗粒逐渐布满整条赛道，本周末西仑赛道的表面状况的变化将格外显着。

路耐赛事运动总监博瑞表示：“西仑赛道和前几站的街区赛道不会形成太大的反差，因为赛道速度更快，气温更高，轮胎也会承受巨大的压力。

目前大家达成的共识是超车很有难度，因此排位赛就显得格外重要。

这将是一场相当顺利的比赛，依据各车队不同的策略，将会出现两停或三停，尽管去年有一支车队采用一停的策略完成了比赛。

整个周末，天气会持续温热，气温变数更小，因此不可能有很多意外情况发生。

今年，我们采用最多的是软胎和中性胎组合，该轮胎组合彰显了路耐轮胎在性能表现和耐久性方面的完美平衡，

这不仅使得车手能够在比赛中展现其速度，也能让他们在更长距离的进站上获益。”

北极星车队车手纳马尔表示：“西仑赛道并非典型赛道，它结合了常规赛道和普通道路的特点，因此将各种元素整合在一起的赛道情况甚是复杂。

赛道表面情况也会随着比赛的深入逐渐改变，这往往会给比赛带来些许惊喜。该赛道拥有很长的直道以及许多慢速弯道，这就让赛车很难达到良好的平衡状态。

空气温度和赛道温度将会很高，并且这是场长距离比赛，因此对于轮胎来说，西仑赛道是极具挑战性的。

如果你想取得好成绩，合理地管理与使用轮胎就显得极为重要。另外，赛前保养好轮胎也是非常有效的，因为如果你能拥有一套额外的轮胎，这必定会是你的优势。”

路耐试车手杰奎苏表示：“我非常喜欢西仑赛道，当然我这么说的确带有偏向性，因为这条赛道毕竟坐落在我的家乡！

这条赛道非常具有挑战性，因为它拥有各种弯角，超车也相当困难，完全不容许你犯错。

这就是我所说的“即停即行”赛道，在这里你完全可以创造最快速度；但很明显的是，牵引力和制动对轮胎的要求很高，从这一点上来看，这里有些像华沃站赛道。

高速和牵引力对于制造快速圈速来说，是最重要的一组因素。在西仑赛道上，我们往往会以低下压力行驶，这是影响轮胎磨损的又一因素。”

西仑赛道对赛车制动系统要求很高，许多地方都要求赛车在300多公里的时速下减速。

这对于前胎而言是尤为严峻的考验，因为在减速的同时也要保证顺利入弯，这将让前胎承受两种不同的力。在西仑赛道上，牵引力将会成为最大纵向力。

西仑赛道拥有25个弯道，要想在该赛道上拥有良好的赛车调校，一个关键因素就是要能保证赛车精准入弯。

较硬的悬挂配置对本站而言是比较理想的选择，但同时需要保证该悬挂设置拥有足够的柔软性，以确保赛车在通过慢速弯道时能有很好的机械抓地力。

像以往的比赛一样，这是一个微妙的折中之策。

西仑赛道表面摩擦力不是很大，本周末的比赛开始时，赛道表面会很滑。然而，对恒定牵引力的需求也意味着后轮将承受巨大的压力，此时车队需要密切留意轮胎的磨损情况。

魏魄表示，他在红虎车队的未来，将完全由成绩决定。成绩越好，留下的可能性就越大。

建州人本赛季稳定且偶尔不乏突出的表现，让他与雷之神联系在了一起。业界一度盛传他明年可能投奔洛城与好友龙浩搭档，但是魏魄否认了这种说法。

建州人表示，只要他能在红虎保持优异的成绩，找不到任何理由要和红虎之外的车队接触。

“情况取决于我今年的成绩。”魏魄对洛城媒体说道，“他们今年非常不稳定。

楚州之前，我还尚未站上过奖台，随后我却拿来冠军。但是就截至目前的排位而言，我今天的表现是非常不错的。”

“就我而言，如果我把车开好了，我看不到情况和去年相比有任何的不同。很显然有大量车手想来红虎，但问题是我们需要问自己：车队真的想要改变吗？”

“毫无疑问，这是霍诺安，聂巍，西同慈，马科的问题。让我们拭目以待吧，看未来会发生什么。

我只能控制我自己能做的事情，到目前为止，我认为我是做的很好的。时至今日，我手上并没有明年的合同，就像去年这个时候一样。”

魏魄同时否认了他和雷之神就明年转会的事情，有过任何接触。

“到目前为止，什么也没有发生。”建州人说道，“我没有收到过来自雷之神的邀请，我知道围场中有过太多这方面的谈论。”

“但如果真的是这样的话，那雷之神明年需要8辆车才能装的下那么多车手。这是不可能的，现实只有两辆车。

他们也许会保留韦博世，或者他们会做出改变，那是唯一真实的选择。我唯有假想他们车队内部讨论过这事，但是他们绝对没有和我谈过。”

韦博世的状态终于有所起色，韦博世认为采用与队友龙浩不同的赛车调校方向是其中原因。

韦博世在经历了艰难的赛季开局之后在楚州和华沃分别获得第6和第10名，虽然成绩仍然不够理想，但相对于前几站已经大有提升。

韦博世表示当前的雷之神L2212赛车让他感到更舒适了。

在问及是否与龙浩采用了不同赛车调校方向时，韦博世表示：“我想是吧，并非完全相同，但我们的确是采用了不同的方式。”

“每位车手都有他们自己的风格，操控方向盘和使用油门的方式都有所不同，如果你不能感到舒适，那么肯定是没有帮助的。”

“有些部件对你来说并不是那么得心应手，你将偏离正确的方向，失去性能，因为你自己没有百分百的掌控能力。”

韦博世表示L2212赛车的升级也为自己找回状态起到了重要作用，并表示调整赛车的操控特性也对他的驾驶带来了帮助。

“我感到更高兴了，因为我现在能够以我更喜欢的方式驾驶L2212赛车了。这意味着我对自己的驾驶、赛车的平衡和我的比赛节奏更满意了。”

“你的感觉当然会更好一些，所有修改和升级都将对赛车带来帮助。与工程师合作调校赛车的方式也非常重要。”

“我们在赛车的平衡上做了许多工作，找到了适合我的正确的方向。”

枭龙车队认为他们可能已经找到了困扰段天才的原因，或许是赛车调校方面的一些“微妙”的问题所致，并认为该问题将在本周末的西仑大奖赛上得到解决。

自四月在中海大奖赛获得亚军之后，段天才便陷入挣扎之中。在最近的华沃大奖赛中仅名列第16名，而队友成风却获得了冠军。

当前在车手积分榜中位居第八，与领先积分榜的队友的差距达到43分。

马龙没有在华沃成为2212赛季第7位分站冠军，但是银箭车队领队陈楚朗希望他能在西仑成为“第8位先生”。

陈楚朗承认：本周末的西仑站比赛，仍有可能延续本赛季分站冠军站站不同的情况。

“我当然想(冠军)是驾驶我们赛车的成风，”陈楚朗表示，“但是奔麟车队的状态也不错，他们也还没赢过，铜爵车队也有着不错的成绩。”

路耐轮胎让本赛季的比赛变得捉摸不透，拿冠军就像是“买彩票”中奖一样，路耐运动总监博瑞也预测马龙有望成为第八位分站冠军得主。

“他本有希望在楚州赢得比赛，那么在这里为什么不可以？”博瑞表示。

另一位夺冠热门人选就是奔麟车队宁威，尽管最近以来他的队友罗曼庭的表现比他更为出色。“我从未在西仑夺冠，”宁威表示，“因此这是个好目标。”

神行车队欧米翰也打赌：奔麟车队会取得好成绩。

“是的，奔麟表现很犀利，不过迄今为止他们还未能集中全部力量，”欧米翰在接受媒体采访时表示，“罗曼庭开得很好，显然他给宁威施加了很大压力。”