第172章 国产化率

截止到23年，种花家共有52家航空公司，包括客运、货运与混营。

这些公司分属多个利益集团，除国有的“南航”“东航”“国航”三大航之外，海航、川航、深航、厦航、山航、上航、藏航、邮政等常见的航空公司，也基本上由国有资产控股。

至于民营航空公司，根据老吴搜集到的资料，种花家一共出现过二十一家民营航空公司，目前只有十二家存活了下来。

这十二家航空公司中，有四家是单纯的货运公司，只有8家拥有客运资质。

排除掉规模大且运营良好，利润高的春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空这5家民航巨头，剩下的贵鹏、东鹏、川鹏3家，因为规模小......目前已经是摇摇欲坠。

尤其是贵鹏，目前只拥有3架飞机，机型全部是空壳A320，即将处于破产的地步。

认真看完这几家民营航空公司的资料后，刘青把目光打在了贵鹏身上。

他之所以选择收购航空公司，无非是想拿到航空事业的“准入证”，公司的资产情况如何，根本不在他的考虑范围之内。

反而规模越小，更有利于他的“借壳上市”。

贵鹏航空公司总部位于黔州市，基地设立在黔州龙洞堡国际机场，公司航线主打支线、廉价两组词。

因为规模小，在国内根本就排不上号。

然而，贵鹏航空虽然规模小，但口碑却出奇地还不错，即便是在黔州这个因为天气经常会导致航班延误的地方。

飞机因为天气原因经常会有延误，这确实是正常情况，然而其他的航空公司，经常性地店大欺客，而贵鹏航空，在对待被延误时间较长的旅客时，处理积极，服务态度好。

或许，这可能是因为贵鹏航空小巧灵活的缘故。

可是无论如何，顾客花了钱，买到了相应的服务，人家自然就会给好评，其他任何原因，都不能成为欺客的理由。

如果一切正常，贵鹏航空的业绩本应该蒸蒸日上。

不说能不能上市，至少利润肯定会越来越高。

只可惜......

作为贵鹏航空公司的老板，也是公司最大的股东，面对这种情况，资金不足的方春潮，不得不向银行举债......眼看着航空公司就要时来运转的时候，方春潮却资金链断裂，彻底坚持不下去了。

银行这边，有些人似乎也听到了风声，竟然收紧银根，拒绝继续给他贷款，甚至还催促他还款，落井下石。

无可奈何地方春潮，只能向外界传达了想要“卖”掉贵鹏的想法。

事实上，方春潮自然不甘心“卖”掉，不过是融资的手段而已。

贵鹏航空毕竟是他半辈子的心血积累起来的，卖？

开玩笑呢！

方春潮的人生履历，不算很丰富，但一生都在和运输公司打交道。

二十二岁，读完大专下海经商。

三十岁事业有成，成为千万富翁。

一年后出资承包桐紫县的物流航运公司，三年后将事业做到了省会黔州，40岁就成为省内知名的汽车运输大王。

不甘心只做陆运的他，变卖了所有资产，竟然将前半生收获的利润，孤注一掷地投入到了民营航空公司上。

零八年左右，终于获得民航批准，贵鹏航空公司正式成立了。

两年后，他就收获了黔省杰出企业家称号，成为了家乡的骄傲！

甚至在整个种花家，都有了一定的知名度。

毕竟，能够成立民营航空公司的企业家，并且还坚持到了最后，整个种花家又有几人？

在桐紫，很多本地人坐飞机出远门，都会下意识地先考虑贵鹏航空。

无他，这位是家乡的骄傲，支持家乡人，那不是应该的么？

再加上方春潮以前搞陆运的时候，名声一直都不错，选择贵鹏航空，应该也不会错。

没想到，今年已经55岁的方春潮，却面临了人生之中最重大的一次危机。

半生心血的贵鹏航空，竟然走到了如今这地步。

不甘心啊！

……

既然选择好了目标，刘青就不再犹豫，直接批准了吴盛豪收购贵鹏航空的计划。

第二天，老吴就坐高铁前往黔州市，亲自找到了方春潮。

方春潮一看就是个精干的中年人，因为个子较矮的缘故，曾经还有个黔州攀长江的外号。

也就是因为老攀那厮不争气，前些年因为潘嘎之交大掉名声，不然方春潮的这个外号，还能一直叫到他老去。

无他，攀长江那厮跟他一样，都属于那种短小精悍的人，没想到老攀飘了，他老方，事业竟然也同时跌入了低谷，这莫非就是同病相怜乎？

只不过，方春潮绝非自怨自艾的人，有困难，解决就是了。

尽管银行不贷款，其他朋友也一个个“敬而远之”，可天无绝人之路，他一定能想到办法，一定！

“老板，一位叫吴盛豪吴总的人过来拜访，您要见么？”秘书敲门进来，给他汇报道。

第93章 国产化率

“吴盛豪？”方春潮愣了愣，这个名字他总觉得有点儿耳熟。

“就是青东芳科技有限公司的副总。”秘书一边看着名片，一边给方春潮解释。

“哪个青东芳？”

“就是刘青刘教授，他的实验室！”

“刘青？”方春潮猛地拍了下脑袋。

怪不得觉得耳熟呢，国内谁不知道刘青刘大教授啊！

刘青的青东芳实验室，这两年搞出的成果，哪一个不震惊世界，引领行业风潮？

人造粮食就不说了，某亚迪的腾龙电池，花为的石墨烯芯片……

国内的科技公司，为了获得青东芳实验室的技术授权，几乎都打成狗脑子了！

新闻上整天都在播放，国内的自媒体也是一窝蜂地宣传，刘青刘大教授，几乎都快成种花家的爱因斯坦了。

这么一位大科学家，竟然也会关注到他一家小小的航空公司？

带着巨大的疑问，怀着一丝心喜，方春潮招呼秘书赶紧把人请进来。

然而，当吴盛豪直接了当地询问他，是否有出手贵鹏航空的打算的时候，方春潮的脸色依然垮了下来。

又是趁火打劫的家伙！

贵鹏航空是他的心血，他方春潮就是死，也不会卖掉贵鹏！

开什么玩笑呢！

15亿就想买他的贵鹏？

单单就是那三架灰机，都不只这个价，更遑论还有场地、设备等一些列配套设施了，除此之外，还有航空公司的准入证，这东西再怎么也能值个好几亿吧？

投资15亿还差不多！

“20亿！事实上，贵鹏的那三家空壳A320，咱们根本就没看在眼里，若非航空公司必须至少要有3架飞机，我们是一架都不想要！”

“25亿！贵公司的资产最多也就这个价了，关键是你们还欠着银行5个亿的贷款……”

“30亿！这已经是我们的心理价位了，再高我们就考虑川鹏了！”

“35亿！”

“40亿！”

“咳咳，吴总，合作愉快，合作愉快，从此以后，贵鹏就交道你们手里了，希望你们能够……”

“……”

最终，他方春潮还是顶不过白花花的银子的诱惑，不仅把贵鹏航空卖给了青东芳，甚至就连他自己，都被忽悠得打包卖给了刘青，成为了青东芳航空公司的总经理。

开玩笑呢，贵鹏航空公司加起来，也就值个25亿左右，这还不算欠银行的那5个亿，然而，人家都出价到了40亿，溢价15个亿！

毫无疑问，这诚意绝对的满满。

再加上贵鹏航空改名青东芳航空后，邀请他出任总经理，还给他3%的管理股份，他绝对赚大了好伐！

前脚差点儿都快破产倒闭，后脚竟然还能赚10几个亿，傻子才不卖呢！

至于心血？

呸呸呸，真香！

当然，前提是他要帮助吴盛豪把其他的股份全部收购过来。

不过，他也必须要和刘青见一面。

贵鹏航空毕竟是他的女儿，女儿要出嫁了，这女婿他还是得把把关。

当然了，看一看传说中的腾龙灰机到底是什么模样，有没有他们吹嘘的那么牛皮，也是他的目的之一。

如果真如吴盛豪吹嘘的那么厉害，他有信心把青东芳航空公司做成民营航空的number one！

甚至整个种花家、全世界的number one！

既能赚大钱，还能实现理想，何乐而不为呢？

……

吴盛豪回来后，便向刘青汇报了这一次的洽谈。

虽然花费了40亿，甚至还要拿出3%的股份，让人家来当总经理，这几乎是刘青花钱花得最败家的一次！

但刘青还是肯定了老吴的努力。

他手底下一帮子搞技术的，上至某些院士、长江大佬，下至平平无奇的硕士研究生，可谓是人才济济。

但是专业的管理人才，却一直乏陈可善。

这也是刘青之前将所有盈利性公司全部清空，只留下实验室的原因。

若非他厚着脸皮，向上面要来了几位专业管理人才，他连青东芳实验室恐怕都不想管。

无他，与其把精力放在这些琐事上，还不如刷刷灵点，搞几门黑科技出来呢！

这一次老吴办得不错，知道他的心意。

“行了，不就是钱么，咱们青东芳穷得也只剩下钱了！”

刘青非常满意老吴的“节外生枝”，

“至于管理股份，那也是他应得的，只要是人才，咱就不怕他狮子大开口，就怕他不开口！他不是想要看咱们的飞机，了解咱们的实力么，来，让他来，随时都可以来！”

良禽择木而栖，贤臣择主而事，都是人之常情。

刘青还巴不得这些人才过来参观呢，不然他还真不好忽悠，让人给自己打工。

方春潮到实验室拜访的时间就定在了三天以后。

这几天，刘青依然把重心放在了灰机制造工厂那边。

除了让“小板凳”调集一切资源，投入到腾龙系列飞行器的生产线中来，刘青还主动加点升级了一些东西，以尽快地把工厂建造完毕。

比如生产线需要的一些超级合金，宝钢那边的产能不足，刘青就自己升级了一套电渣重熔炉，自己生产合金。

比如必须的一些高端检测设备，大部分都需要向国外的某些公司订购，可是人家响应制裁，就是不卖给伱了，卖给你的又临时涨价，气得刘青干脆发扬风格，自力更生。

其他还有什么工业设计软件、高精密度的轴承、螺母之类的，刘青也懒得向外面订购了，直接自造升级。

笑话，都什么年月了，还想着卡他的脖子，或者把他当成冤大头，想多了真是！

刘青还破例地免费把一些工业设计软件和技术，分享给了国内的那些有志企业。

腾龙系列飞行器，材料、引擎、软件等核心技术，都是刘青和小板凳自己打造出来的。

但是工业版的腾龙系列，很多零部件就必须用外面公司的产品来代替了，尤其是座椅、装修等部件。

就比如航空座椅，这一与每位旅客接触最为密切的机上设备，却并非“千篇一律”的标准化。

因为每家航空公司都会对自己所经营航线的座椅提出特定的功能需求，比如颜色、小桌板、触摸屏、阅读灯和许多其他细节。

甚至还有外国航空公司提出，需要一个能方便旅客将宠物狗拴在座椅上的解决办法……

可以说，每一种飞机座椅背后都是一项庞大的工程，从招标、设计、报价、技术规格，到与供应商、供应链相关的项目开发阶段，这之后还有产品的工业化和适航取证等环节。

这一切都是为了让航空公司拥有一个符合其品牌形象的座椅产品，从众多竞争对手中脱颖而出。

以公务舱座椅为例，一个项目从构思到开展，要耗时12个月~20个月不等。

往往一个颜色上的变动，就意味着要重启另一个项目。

不仅如此，座椅的外观还要符合每个国家或地区的文化与审美，比如北欧的暖色调、亚洲国家的柔和色彩，以及中东国家的浮华绚丽……

所以，座椅生产厂商很难持有一个绝对适用于所有航空公司的“产品目录”，每一种飞机座椅的开发都是航空领域的“高级定制”。

一个飞机座椅在成功出产之前需要满足多项指标，其中一项便是坚固。

飞机座椅必须经久耐用，因为其每天24小时里约有18小时都在被使用。

按照如此强度，一个飞机座椅只需要经历一个月的时间，便耗尽了一个汽车座椅的寿命。

一个飞机座椅必须能够与其所装配的飞机一道，经历数千次“着陆和起飞”循环。

每个飞机座椅在“退役”前，平均服务过350万名旅客。

因此，飞机座椅市场的估值弹性非常大，其年产值预估在41亿美元~160亿美元。

空壳大约有7000架飞机订单，拨音有5000架，以空客A321neo的200个经济舱座椅为例，其单机座椅成本约在4000美元到美元不等。

尤其是商务舱和头等舱的座椅，其成本甚至能达到6位数。

然而，这么大的市场，国内的厂家竟然竞争不过外企！

腾龙飞行器一旦量产，竟然需要订购外企的座椅，这尼玛不是开玩笑么？

他N的，你们要什么技术，人体机械工学椅可以不？

还不行？

那航天座椅总行了吧！

总之，老子的腾龙系列，必须用上国产的座椅！

不仅是座椅，其他零部件也一样！

国产化率必须得干到100%，让歪果仁都去喝西北风去吧！