船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。

船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。

船坞由最初的“船坑”发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶。

即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的“船坑”里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。

后来逐渐将土堤改为坞墙围埝改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落，逐渐演变发展成为干船坞。

当然，鲁斌是没有水泵的，所以只能利用旱雨两季的潮水水位差来使船只浮起来。

而且鲁斌连坞门也难以建造，主要原因是缺乏水泥等粘合剂，难以保证坞门的强度。

所以，鲁斌只能建一个一次性的坞门，类似农场水坝一样。

综上计划里是建造一个最原始的船坞，即三面围以土堤的“船坑”，不过可以用砖头进行加固。

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来到海湾的河口处，这边因为旱季的原因，虽然现在是平潮期，但河道水位已经很低了。

走在岸边礁石上，鲁斌需要在河口一侧寻找适合当作船坑的地点。

这个地址需要包含两个必要点：

一是旱季涨潮时不能淹没坞门，这样船坞里能保持相对干燥，方便船只的组装。

二是当雨季来临时，降雨量导致河道水位上升，船坑里至少能浮起船只。

经过反复观察，鲁斌终于在已经干枯的河床里发现了一个合适的位置，这个地方紧临河口。

应该是河道的一个支流，丰水季节小河的径流量增加，在这形成了一个小的冲积三角洲，这里是一个最大的河道岔口。

因为旱季的原因，河水在这里断流，河床裸露了出来，河床上几乎是沙地，挖掘起来会比较省力。

四周堤岸和下面的落差有接近一米高，堤岸上植被茂盛，这说明雨季河水确实是会从这里汇入海湾。

船的吃水线设计在1米以内，只要把“船坑”安排在河堤旁边，把河床再往下挖个一米，应该足够浮起船只了。

不过由于河床是沙地的原因，虽然比一般土壤容易挖掘，但是非常容易坍塌。

得把砖头运过来加固坞墙，至于出坞口可以暂时不管。

设想是挖出“船坑”后，四面用砖块砌出坞墙，然后直接在里面组装船只，等船只组装完成之后，把坞口的泥土向外挖掘，联通海湾，最后撤掉坞口的砖头，等待雨季的到来就好了。

把“船坑”的位置确定之后，鲁斌马不停蹄地赶往砖厂去搬输砖头。

砖头全部到位后，鲁斌直接开工建设船坞，船坞规划的尺寸，长10米，宽5米，深一米。

呃，其实还可以盖的再小一些的，但是由于没有龙门吊等工具，在船坞里面组装船只需要很多脚手架、立柱。

并且很多零件要在里面搬运、掉头，所以不可避免地要把船坞的面积加大。

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鲁斌先在河床上打下两面10米长、一米深，两面5米长一米深的木桩，整体围成一个长方形盒子。

然后直接在内侧开始挖掘泥沙，泥沙堆积在河道外侧，这样可以减小河道的宽度，反向提高将来的水位。

当挖到桩底时，把砖头沿着木桩向上砌，砌到一米高再把木桩拔出来，沙子回填到缝隙之中。

两面长墙和坞口砌成了直上直下的，尾部那面墙鲁斌给砌成了一个缓坡。

这样做的原因一是可以方便木构件的下坞，二是等到河道涨水时，上游的河水可以平缓地灌入船坞。

鲁斌用了很长的时间才砌好四面围墙，并且连船坞的地面都铺设了一层砖头以增加承重。

检查了一下周围土壤的紧实度，和坞墙是否坚固，至此，船坞算是完全落成了，鲁斌终于可以开始造船大业了！

“不容易呀～眨眼就1662年2月底了，没多久就又要进入雨季了，我得加快组装的速度了……”

“时不我待，争取雨季来临之际就是我脱离苦海之时……”

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鲁斌立下flag

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