相比起对待华夏服章的简单粗暴，贺正诚对以后怎么管理缤客就有些难以抉择了。

缤客的酒店和机票业务稳步发展，不对，应该是公司业绩出现了爆发性的增长，今年的营收规模超过28亿，净利润超过6亿美元。

经济危机下，欧美居民的旅游习惯没有变，但收入减少，让他们想办法节省开支，网络购票订酒店就成为他们的重要选择。

国内部分易购和缤客合作，在首页开通了酒店机票预订窗口，后台酒店机票数据都是来自booking，算是赚了一点渠道费。而有了贺正诚的协助，加上一直以来的本土化运营，本身就是国内在线旅游市场重要的竞争者。

这还不是最重要的，关键是在全球在线旅游行业中，缤客的营收规模和利润率都超过了之前全球最大的Expedia公司。

大家都知道，市场老大和老二的估值是不一样的，缤客的股价在2009年从最低点飙升了好几倍，市值超过了100亿美元。

17倍市盈率，这个市值还是有些偏低，但投资者也担心6亿美元的盈利只是昙花一现，毕竟2008年的净利润也就不到2亿美元，而且缤客开启了争议很大的民宿项目。

2008年8月，Airbnb成立，而此时缤客的民宿网站正式成立，一个创业公司，一个在线旅游网站老大同时进入这个市场。但发展民宿有两个问题是最关键的：一个是安全问题，另一个是房源问题，其次才是法律问题。

其中最容易解决的是房源问题，金融危机以来，为了节省开支，总有人愿意尝试出租自家房屋的部分使用权。

后期的民宿基本异化了，就像国内很多农家乐转型为民宿，分成城市民宿，乡村民宿和景点民宿等，成为一个不错的投资项目，在那些不适合酒店，但又有小规模不定时住宿需要的地方成立民宿。其中城市民宿对酒店的影响最大，而这也是Airbnb等民宿平台开始的地方。

一开始就挑衅强大的竞争对手，这虽然不是一个好主意，但却能飞快的社会上的注意力，可以说有利有弊吧。

另一个关键是安全和信任问题，两个陌生人之间产生交易，这中间需要更多的桥梁，MySpace和Facebook这样的社交网络能够起到一部分作用，至少要保证交易双方都实名制认证。

不过他们现在的规模都不大，前期主要是实验性，择控制比较严，而且只在少数地方提供服务，所以基本没有出问题。

缤客并没有对民宿这个新业务做过多的说明，虽然这是战略级别的投资，但就目前来说，在公司所占的比例还非常小。

然而酒店机票预订并不是高频应用，很多消费者一年也就用一两次，以至于缤客提高知名度困难重重，更加难以在用户心中留下深刻印象。

在多次和博依德等高层交流后，产生了高频带动低频交易的想法，比如说团购餐饮外卖和打车。

Groupon成立于2008年11月，在2009年算是有了一些名气，在高频交易带动低频交易的思想指引下，在2009年12月参与了Groupon这家团购网站第二轮投资，占比约10%。

到了2010年，这家公司依然保持着疯狂的发展速度。以至于国内也有不少创业者学习硅谷，成立团购网站，Azure云计算也在这一波浪潮中，得到很多的推广，这是闲话，暂且不说。

十几年后王袋鼠毁誉参半，但国内的团购外卖确实做起来了，外卖小哥是没有五险一金，但就国家层面上看，还真不算什么，全国将近10亿劳动人口，但缴纳社保，五险一金的人不到1.5亿，网络上对美团口诛笔伐，进行道德声讨的都是些什么人？

美团让外卖小哥注册个体户，补缴五险一金肯定值得批判，国内互联网巨头包括花为长期违反劳动法，坚持996福报，也应该受到谴责，但剩下8.5亿的普通人，为什么没有人关注？

中帼作为世界工厂，大量工厂员工每天12小时，每小时工资不到20元，大量以劳务派遣形式存在，根本没有五险一金。

三四线城市美团外卖小哥的收入达到五六千应该是很普遍的，这个收入比国内绝大多数工厂的待遇都要好，否则国内就不会有这么多人选择送外卖。

通往地狱的大门往往是由善意铺就的，这句话非常深刻，不是让我们不要谴责美团，连想，但至少不要想着一棍子打死。大多数自媒体人专业水平良莠不齐，但一个个鼓动，吸引眼球的能力超强。

团购外卖不是好生意，但能够促进易支付和无现金社会的发展，对易购也有着巨大的推动作用。

可惜做团购外卖并不是贺正诚的强项，考验的是团队的地推能力，也不是说找到某些人，就一定能成功。所以，贺正诚对易购在团购方面的尝试乐见其成，但不会过多干涉。

同样的道理，欧美地区的团购外卖他最多通过缤客投资，不会干涉太多，这其中多少也有珍惜羽毛的原因。他虽然不认为美团的做法有多大错，但作为一个普通人，他的屁股决定了他的立场，给普通人更好的待遇，追求共同富裕才是正途。

“团购外卖点餐订座都不错，还可以结合地理位置功能和点评功能，给消费者更多消费选择的参考，但我们应该专注于酒店和出行服务……

要不我们结合LBS（基于位置的服务）推出网络打车服务？”

众人不知道他想做什么，难道和各地出租车公司合作？这能够赚多少钱？

出租车具有半垄断性质，网约车必然要引入私家车，否则根本就没有多少存在的必要，但私家车冲击出租车市场，必然会打破这种半垄断，并且冲击出租车司机的收入。

贺正诚显然更想要涉足打车服务，不是因为网络打车这个行业前景有多少，而是想为无人驾驶积累更多的数据资源。比如说每个网约车司机都应该配备大疆创新以后的高级辅助驾驶系统，或者行车记录仪。

不过想到网约车后来的各种纷争，他仔细想了想，还是没有推动缤客去做这件事。

“我们还是做好民宿，将住宿服务覆盖到全球每一个角落。”

面对无数的诱惑，贺正诚决定要保持专注……