在接下来的日子里，研究团队继续投入到紧张的工作中。他们对居住舱和温室进行定期的维护和检查，不放过任何一个可能出现的问题。他们仔细检查每一个舱段的结构，确保其坚固耐用；他们监测温室的环境参数，调整温度、湿度和光照，以保证植物的健康生长。

同时，他们还不断探索新的技术和方法，提高火星虫的分泌效率，进一步扩大基地的规模。他们尝试改进控制火星虫的算法，让它们能够更高效地工作；他们研究新的建筑材料，以建造更坚固、更节能的设施。

然而，尽管他们努力改善火星基地的条件，一个严峻的现实却摆在眼前。由于希望号特殊结构的限制，无法降落火星，而经过近一年生物与环境专家的研究，以目前龙国人的科技能力，根本不可能将火星改造成为适宜人类生活的星球。

在龙科院的会议室里，气氛凝重而紧张。苏然，这位资深的科学家，正与来自龙科院的专家们进行着一场至关重要的讨论。

苏然表情严肃，率先发言：“各位同仁，目前的情况大家都清楚，希望号无法降落火星，改造火星也暂时无望。我们必须重新审视我们的策略。”

一位专家回应道：“苏然教授，那您认为我们接下来的重点应该放在哪里？”

苏然沉思片刻，说道：“我觉得我们应该暂时放弃让希望号降落的计划，把重点完全放在对火星资源的开采上。同时，加快希望号二期计划的筹备，提升我们的运输能力和效率。”

另一位专家提出疑问：“但是，资源开采过程中的环境保护问题如何解决？我们不能以牺牲火星的未来为代价。”

苏然坚定地说：“这正是我们要重点考虑的。我们要不断创新开采技术，提高开采效率的同时，最大程度地降低对火星环境的破坏。”

大家纷纷点头表示同意，开始深入探讨具体的实施方案。

过了几天，他们再次就希望号二期计划展开讨论。

苏然打开投影，展示着二期计划的详细方案，说道：“各位，这次我们来深入探讨一下希望号二期计划的具体细节。首先是舱段的改造和新增，这对材料和工艺的要求极高。”

一位专家插话道：“苏然教授，材料方面我们是否有足够的供应和保障？”

苏然回答：“这确实是个关键问题。我们已经和相关企业进行了沟通，他们会全力配合，但质量把控不能松懈。”

另一位专家接着问：“那人员调配呢？这么大规模的工程，需要大量的专业人员。”

苏然：“我们会从各个部门抽调精英，同时也会加强培训，让更多有潜力的人员迅速成长起来，投入到项目中。”

又有专家提出：“资金方面是否充足？毕竟这是个庞大的工程。”

苏然：“资金方面有一定压力，但国家已经表示会给予大力支持。同时，我们也要优化预算，确保每一笔钱都用在刀刃上。”

大家你一言我一语，不断提出问题和建议，苏然认真记录并一一回应，讨论热烈而深入。

与此同时，天体物理学家在研究中发现，地球碎片的轨道一直朝太阳移动，这预示着太阳系未来可能不再适合人类居住。因此，人类必须寻找一个现成的类地行星。所以，暂时放弃了让希望号降落的计划，转而将重点放在对火星资源的开采上。

目前，火星上已经有 500 多万人在这里进行生产生活，每天都有数万人往返于希望号与火星之间。为了保障往返的安全与高效，全新的太空飞行器——空天飞机 2 号应运而生。

空天飞机 2 号堪称太空航行的巨无霸，它的长度达到 200 米，直径 20 米，最大翼展 40 米，最大起飞重量高达 2000 吨，惊人的载重能力达到 1500 吨，可以搭载 1000 人。

空天飞机 2 号采用了最先进的复合动力系统，融合了航空航天技术的精髓。它的主体结构由高强度、耐高温的新型合金材料打造而成，既轻巧又坚固。在动力方面，配备了高效的核聚变引擎和超燃冲压发动机，使其能够在大气层内和外太空自由穿梭，大大缩短了往返的时间。

空天飞机 2 号的内部设计也极为人性化。宽敞舒适的座舱，配备了先进的生命保障系统，能够为乘客提供适宜的压力、氧气和温度环境。同时，还拥有先进的导航和通信系统，确保在漫长的旅途中与基地保持紧密的联系。

这些勇敢的开拓者们，乘坐着空天飞机 2 号，在恶劣的环境中坚守着，为了获取宝贵的火星资源而不懈努力。

希望号二期计划正在紧锣密鼓地筹备当中，这一激动人心的项目承载着人类对宇宙探索的无限憧憬和不懈追求。在此次宏大的计划中，除了继续保障现有火星探索和资源开采工作的顺利进行，此次计划还将着重提升运输能力和效率，从而为未来的太空任务奠定坚实的基础。

在希望号二期的计划中，若要将原有的 15 各舱段均匀地装入新的结构中，然后实现把 48 各舱段按照规划打通，这看似简单的目标背后，实则蕴含着难以想象的巨大技术挑战和极为复杂的工程运算。

首先，要将原有的 15 各舱段精准地安置在新增加的 48 各舱段所构成的整体框架内，这需要极其精确的规划和布局。在完成这一步骤后，接着按计划打通这 48 各舱段，形成一个连贯的大空间。之后，把原本在原 15 各舱段中的人员迁移出来，再拆除这 15 各舱段，如此一来，生存空间将扩大 10 倍有余。

这些舱段同样经过特殊加工后，缩小后的尺寸便于运输，其原尺寸在火星建造。

在结构设计方面，舱段需要配备极其精确的接口和连接机制。这些接口不仅要在连接时确保无可挑剔的密封性和坚如磐石的稳定性，还要具备足以承受太空飞行中巨大应力和剧烈振动的强大能力。为了达到这一要求，每一个连接点都经历了无数次的精细模拟和严格测试。在最极端、最恶劣的情况下，也必须保证不会出现丝毫的松动或泄漏，以确保整个结构的完整性和可靠性。

当这一复杂的整合与拆除工作完成后，所形成的巨大空间仅仅是希望号二期计划的开篇之作。这一初步成果虽然为后续的各项功能提供了基础，但更艰巨的挑战还在前方等待着我们。

不仅如此，如果还要再增添一个环，那么则需要 40 个独特设计的舱段。这些舱段每个宽 15 米，高 10 米，并非传统的圆柱形状，而是拥有半径 100 米、宽度 10 米的弧形结构。它们被精心分成 40 部分发射到广袤的太空，然后在太空中进行组装成圆环。并且，为了实现整个圆环的贯通，还需要在太空中巧妙地去掉两个舱段之间的隔板，使得内部空间形成一个连续的通道。

想象一下，这第二个环的构建过程是何等的复杂和精密。工程师们需要在已有的圆环基础上，凭借着高深的数学和物理学知识，以及先进的计算机模拟技术，精确计算出新增舱段的位置和角度，以确保两个环之间能够产生完美的相互作用和平衡。每一个新增的舱段都要与第一个环的舱段以及相邻的新增舱段实现无缝对接，从而形成一个紧密无间、浑然一体的整体。

在这个充满挑战的过程中，施工的顺序和方法显得至关重要。由于太空环境的特殊性，无法像在地球上一样进行大规模的现场组装。因此，每个舱段在发射前就必须完成大部分的预组装工作，然后在神秘莫测的太空中，通过宇航员们精确无误的操作和严谨的对接程序进行最终的连接。

与此同时，对空间站的主轴进行更换，将 16 节完美融合为一体，并予以加固处理，无疑是整个改造计划中的关键核心环节。主轴宛如空间站的脊梁，支撑着整个结构的稳定和安全，其重要性不言而喻。

现有的主轴在经过一段时间的高强度运行后，可能已经出现了一定程度的磨损和性能下降。为了确保空间站能够长期稳定、可靠地运行，必须对其进行全面的更换和升级。新的主轴由 16 节精心打造而成，每一节都经过了一丝不苟的加工和处理，以保证其具备卓越的精度和无可挑剔的质量。

在融合这些节段的过程中，需要采用当今最先进的焊接技术和高精度的装配工艺。焊接的质量直接关系到主轴的强度和耐久性，任何微不足道的缺陷都可能在未来的运行中引发严重的问题。因此，焊接工作必须在极其严格的控制条件下进行，确保焊缝均匀、牢固且毫无缺陷。