出租车的特点就是空间要够大，价格要够低，维修成本不能高，质量要可以。

对于这个市场需求，曹阳自然也是心中有数的。

所以跟羊城传祺合作的时候，他就直接提醒了对方。

作为电动车，各级财政补贴下来，价格不会比现在的伊兰特等车型贵到哪里去。

考虑到电动车的用车成本低很多，推广电动出租车对于减少汽车尾气排放来说，效果还是很明显的。

毕竟人家一天到晚都在路上跑，一辆出租车的尾气排放顶的上几十辆私家车。

张家齐和曾广达等人，自然也是有好好的算这一笔账。

所有对于羊城传祺的电动出租车，他们还是有好高的期待。

原本觉得一年能卖出去一万辆，就算是非常不错的成绩了。

但是现在却是觉得一年一万辆太少了，完全可以大胆一点嘛。

一年搞它个三五万辆？

在最短的时间内，就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气，将来不管做什么都是很有好处。

所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。

首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定，要求新增加的出租车，至少有一半需要是电动汽车，否则不给配额。

不过，羊城传祺这么一动，其他厂家还没有什么反应，比亚迪就先受不了了。

“王总，羊城汽车集团这一次做的有点过分了啊，羊城的市场想要独吞就算了，它们居然连深城的出租车市场也想要，这不是踩过界了吗？”

作为比亚迪的销售部部长，吴华饼现在的压力也是比较大的。

别看这两年比亚迪的销售情况不错，但是长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车，以及隔壁的羊城传祺，销量都不差。

这种情况下，稍微一个不留意，比亚迪就连汽车销售排行榜的前十名都没有希望进入了。

去年开始，华夏推出了一系列的鼓励新能源汽车发展的政策。

一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪，自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。

羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛，比亚迪自然也是看到了。

只是他们的速度没有羊城传祺那么快，预计明年才会有产品出来。

可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。

岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求，对新增出租车的车型做出一定的约束。

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单纯的看这个政策，对比亚迪来说也是一个好事。

但是结合羊城传祺的动作，这个事情的性质就不一样了。

到时候比亚迪的产品都还没有出来，羊城传祺就先把市场给吃了。

以后再想争取过来，难度就完全不一样了。

毕竟对于出租车公司来说，也不希望旗下的车型款式太多，那样不利于管理和维修。

甚至款式太多的话，在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。

你一次性购买三五台跟一次性购买几十台，价格水平肯定是有差距的。

这些道理，吴华饼自然都懂。

所以他才会觉得有点着急了。

“人家这一次使用的是阳谋，我们就算是有意见，也不好直接反驳。”

“毕竟现在人家的产品确实是有优势，我们拿不出更好的产品出来，甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来，这个市场想要霸着，就很难了。”

王福心中也是有点担忧，不过他没有完全去怪罪羊城传祺。

竞争这种事情，在哪个行业都是存在的。

人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计，而是堂堂正正的推动一些政策的出台。

这种情况下，比亚迪就是有意见，也不好说什么。

再说了，从长远来看，比亚迪也是这个政策的受益者。

“我就担心到时候连深城的市场都守不住，会给大家留下一个不好的印象。”

“哪个城市的出租车不是当地车企的产品为主的？”

“羊城传祺反客为主，这是很过分的事情。”

对于吴华饼来说，如果丢掉了深城的市场，那么比亚迪的电动出租车要想在岭南省的其他地方获得市场，那就更加难了。

甚至这会进一步的影响比亚迪在其他省市的订单获取。

这是吴华饼那么重视的关键原因。

“羊城传祺的电动出租车做的再好，也不是他们的核心技术。”

“我最担心的反倒是南山集团的未来汽车，他们明年估计也会有产品下线，到时候这些产品的竞争力，肯定比羊城传祺要更强。”

“甚至将来未来汽车会是我们在国内电动车市场最大的竞争对手，这是比较让人担心的。”

在国内的汽车行业，论起对技术的研发重视程度，王福只服南山集团。

其他厂家，不管是合资车企还是自主品牌，在研发投入方面，都是相对有限的。

你研发投入都很少，却是想要有各种各样的成绩出来，这显然是不可能的事情。

“我听说未来汽车的定位比较高端，做的都是几十万的电动车，估计对我们的影响还是比较有限的。”

“毕竟南山集团旗下的星辰汽车和捷豹路虎走的都是高端路线，未来汽车不可能一下就直接过来跟我们竞争，这对南山集团来说，并不是什么好事。”

吴华饼这一次的观点，显然是跟王福有点不同。

在他看来，未来汽车的潜力是非常大的，到时候的产品很可能也是比比亚迪的要好。

但是那又有什么关系呢？

大家不是一个级别的竞争对手。

甚至站在开拓电动车市场的角度考虑，大家还是盟友呢。

一起挖传统车企墙角的盟友。

“现在是不走中低端路线，但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢？”

“对于南山集团来说，他们已经有星辰、捷豹和路虎三个高端品牌了，再来一个未来汽车，意义不大。”

王福看东西看的比较长远。

作为比亚迪的创始人，他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。

很显然，未来汽车在将来一定是会给比亚迪带来压力的。

特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型，他也想生产一些几十万的车，甚至生产一款一百多万的车。

只是这些想法他还没有跟任何人说过而已。

“南山集团在传统燃油车上有很深的技术积累，国内没有厂家是他的对手。”

“如今在电动车市场的布局，也是动作频繁。”

“不管是自己成立未来汽车，还是跟羊城传祺合作生产电动出租车，亦或是将来在南山红旗生产电动车，这些都充分的说明了南山集团对电动车产业的重视。”

“不管是电池还是电机，亦或是电机控制器和充电机，南山集团都有涉及。”

“将来指不定在电动车市场，南山集团的技术积累也是最深厚的。”

“我们想要追上去，估计要做好三五年不怎么盈利的打算才行。”

吴华饼结合刚刚王福的意见，很快的提出了自己的一些观点。

不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。

时机还不成熟！

……

不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。

之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中，这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。

如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。

所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

这个指的是现场、现物、现实。

即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决。

这是一种实事求是的做法。

曹阳对这一点还是比较认可的。

要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。

拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……

职业经理人可以这样子，但是当老板的可不行。

“曹总，羊城传祺上的电动出租车，由于是油改电的平台，所以电池包的形状会比较的特别，生产起来难度会大一些，成本也高一些。”

“等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”

曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。

对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%，剩下的成本都是模组和电池包的成本。

比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。

或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。

一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。

到时候的维修成本就很高了。

当然了，维修成本都还不是最关键的问题。

电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。

“电池生产线的产能要尽快的利用起来，不管是给荣耀手机生产电池也好，自己生产充电宝也好，亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽车供应各种电池，都需要有一定的量去支撑。”

“要不然的话，成本就很难降低，生产节拍也提升不上去。”

“一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”

对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。

如果一个电池包的成本只要几万块钱，只是比一台发动机贵一点的话，那么市场前景就非常的巨大了。

可惜要做到这一点是非常困难的。

“曹总，按照我们的预测，明年就可以开始走量了。”

“电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”

“我们现在已经是国内最大的动力电池厂家，未来几年只要把这个优势给巩固下来，其他厂家想要超过我们就不是那么容易的事情了。”

林城现在对南山电池可是非常有信心。

特别是去年增加了几个股东之后，公司账面上的资金更加充裕了。

并且在开拓客户方面，也有了更多的保障。

将来把南山电池经营成为不输于南山发动机和南山变速箱的存在，他是非常有信心的。

对此，曹阳倒也没有表达什么不同的意见。

毕竟到现在为止，南山电池的发展都是按照他制定的节奏在推进，没有什么明显的问题。

“我听说前段时间成立了一家叫做CATL的电池公司，是在之前ATL的基础上成立的。”

“这家公司的发展情况，你们有留意一下。”

曹阳很重视动力电池的情况，所以米颖每天早上汇报的简讯里头，都会把昨天最新的电池行业的情况给汇总上去。

CATL相比历史提前了一段时间成立，宝马汽车这个客户也被南山电池抢走了。

按理说发展节奏肯定是会受到影响的。

但是曹阳对他们曾老板的能力还是颇为佩服的，所以提醒了一下林城。

别到时候阴沟里翻船，都已经这个样子了还被人给超越了，那就尴尬了。

“CATL是在之前ATL的动力电池部的基础上成立的，不过他们实际上没有任何动力电池的配套实绩，跟国轩高科和比亚迪等其他电池厂家相比，没有什么明显的优势。”

“当然了，他们在电池技术上面的积累还是比较深厚的，我会安排人专门盯着他们的动静。”

虽然林城并不认为CATL会给自家公司带来什么威胁。

但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。

之后，曹阳继续跟着林城来到了电池BMS生产线参观。

作为电池包里面的核心零部件之一，BMS是电池包的大脑，负责充放电管理、电池电压和电流等数据的监控，同时还是整车控制器从电池包里面抓取电池包电量等参数的重要零部件。

可以说，BMS强不强，直接关系到电池包的性能。

如果伱的电芯技术很先进，但是配套的BMS水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。

甚至因为BMS不行，导致出现一些控制问题。

所以曹阳对BMS是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。

将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含BMS在内。

也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。

甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。

“BMS最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”

“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”

“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”

“而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”

“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的 BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”

林城虽然是研究电池的，BMS不是他最擅长的零件。

但是BMS的好坏关系到了电池包的性能，所以这两年他也算是对BMS的原理深入的研究了一番。

直接去让他负责BMS的开发，可能不一定会做的非常好。

但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。

“BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。”

“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”

“所以，BMS要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。”

“我们的这款BMS，比行业内其他的厂家做的都要优秀。”

“这也是我们的电池包可以实现400公里续航的重要原因。”

林城一边说明，一边看着曹阳的反应。

他知道在BMS方面，曹阳是比较自己更加精通的。

但是没办法，参观生产线的时候，总不能在那里介绍着南山设备提供的生产线有什么特点吧？

总是得说一说自己的情况，那就不可避免的要进行一些性能的介绍。

“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“

“安全性方面，BMS电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”

“耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命。”“动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。”

“虽然我们现在的BMS已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”

“国内的一些BMS，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的BMS，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”

“指不定什么时候特斯拉也就成为了我们的竞争对手呢。”

曹阳意有所指的在旁边总结了一下，然后还提出来了一个自己的要求。

后世特斯拉是什么一个情况，曹阳自然是再清楚不过了。

明明每一辆车的配置都不高，甚至内外饰各方面做的都很垃圾，但是人家就能把车卖的很好。

这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。

虽然未来汽车将来不一定完全走人家的路，但是成为竞争对手却几乎是必然的事情。

“没问题，我们的BMS开发团队里面，有一个小组是专门负责竞品的对标分析的，到时候我们想办法拆解一下特斯拉的BMS，看看它们有没有什么值得我们学习的地方。”

林城很清楚自己在南山电池里头的定位。

虽然他曾经也算是电池行业的一个资深专家、教授，但是来到了南山电池之后，却是很快的完成了角色的转变。

天大地大，有的时候老板最大。

你不好好的理解老板的想法，想要升职加薪就有点困难了。

之后，曹阳又继续去看了一下电机的情况，林城也是直接跟着一起过来了。

毕竟他跟戴汉彪也是老熟人了，电机跟电池也算是直接关联的零件，了解一下也是没有问题的。

“曹总，我们的电机三合一产品相比传统的零件布局来说，成本至少下降了三成，重量下降了两成以上。”

“将来我们还准备把OBC和DCDC的功能也继承到电机里头，搞出一个电机四合一、五合一，甚至六合一的产品出来。”

电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。

戴汉彪也能感受到曹阳对这一块领域的重视，所以也是亲自盯着这块业务的发展。

如今跟着曹阳在生产线转了一圈，不管是碰到曹阳问什么，他都能答上来。

这也算是很不容易了。

“短时间内就先做电机三合一吧，其他的以后再慢慢的搞。”

“最关键的是我们电机的性能要做的足够好，参数足够有吸引力，然后在质保方面还能不掉队。”

国内生产普通电机的厂家很多，这个零件已经出现一百多年了，门槛没有那么高。

但是要做好却实不容易。

很显然，曹阳是希望把电机三合一给做好的。

“没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”

戴汉彪这么一说，曹阳倒是没有去反驳。

电机三合一也好，六合一也好，还是其他几合一，本质上都是一个产品的组合变化，并不是真的实现了技术的全新升级。

但是对于已经有一百多年历史的汽车行业来说，这种进步其实已经很了不起了。

南山集团厚积薄发，到时候指不定又要给大家带来一个惊喜了。