“Model S采用的是全铝车身，整备质量为2.1吨，其中电池组重量为0.6吨。

轴距为2960mm，因此在级别划分中，它属于一台中大型轿车。”

夏景行站在汽车旁边，开始详细的介绍汽车参数，在他身后的大屏幕里也同步展示出了各种数据。

“下面轮到大家最关心的问题了, 它能跑多快？能不能超越Roadster？”

说到这，夏景行故意停顿了一下，满脸笑容的看着台下，把所有人的胃口都吊足了，才不疾不徐地揭晓答案。

“答案是……可以的！不过只限于部分高端配置车型。”

夏景行拿手指着大屏幕，此时屏幕里已经切换出了一张张数据图。

“大家看这里, 我们根据电池的容量, 把特斯拉Model S分为了三个版本。

60KWh、70KWh、85KWh，分别对应代号Model S 60、Model S 70、Model S 85，它们分别可以保证360公里、420公里、480公里的续航里程。

这三个版本型号都是单电机后驱汽车。

由于Model S攻克了双电机四驱技术，因此三种电池组版本的汽车各自还对应一个双电机四驱版本，代号为D，Double的意思。

它们分别是Model S 60D、70D、85D，加速性能和续航里程较单电机后驱版本都有不同的提升。

此外，Model S还研发了两款最强性能版汽车，代号为P，performance的缩写，它们分别是Model S P85、P85D。”

跟随夏景行的介绍，场下观众全都把目光投向了台上的那面超大屏幕墙，上面密密麻麻的罗列了8个汽车版本的详细参数和价格。

其中，零百加速5.7秒、续航里程360公里的Model S 60是最低配置版本，售价美元；

零百加速3.2秒、续航里程440公里的Model S P85D是最高配置版本，售价美元。

在这两个最低和最高配置版本中间还隔着六个中端配置版本，售价从六万多美元到十万美元出头不等。

看到这, 场下人目光各异。

有人觉得售价过高, 有人觉得便宜。

觉得售价过高的人，是觉得最高配置版本的售价太昂贵了，较最低配置版本贵了将近一倍，差不多都可以买两辆低配的车了。

而那些觉得便宜的人，是觉得所有版本都很便宜。

因为，相对Roadster11万美元的售价来说，Model S全系版本都比这个价格低。

尽管最高配置版本美元只比11万美元少了100美元，但也算是践行了夏景行的诺言——特斯拉会极力控制成本，Model S售价一定比Roadster低。

也有人觉得夏景行在耍滑头，故意定价比Roadster少100美元，实质性还是没有控制好成本。

但当他们想到Model S P85D的零百加速较Roadster提升了0.5秒，续航里程也提升了50公里，并且还有一块中控触摸屏，大家心里也就释然了。

不管从哪方面角度来说，新车型Model S都是一种大大的进步。

王传孚看向身旁的李书孚，笑说：“我说什么来着，Model S各个版本的价格梯度一定能大得吓死个人，没说错吧？”

李书孚是彻底服气了，朝王传孚竖起大拇指，“还是你看得准！厉害！”

王传孚脸上保持着淡淡的笑容，“这其实很好推断，因为我发现特斯拉一直在维持自身的品牌调性。

什么调性？堪比超级跑车的加速度！

要是特斯拉真的造一辆宝马5系出来，成本的确控制下来了，但披在他们身上的那种“性能跑车”格调却整没了，以后还怎么开展品牌营销？”

李书孚轻轻点头，“这招高啊，依靠中低配置版本走量、扩大产能，依靠高配置版本保持品牌调性，还能继续碰瓷法拉利、保时捷，上上赛道，刷刷各种赛事成绩。

这两头都兼顾了，什么好事都让夏总一个人给占完了。”

台上，夏景行沉默了一会儿，给所有人留足了查看8个版本汽车数据的时间，以及信息消化时间。

足足过了一分钟，他才继续说道：“特斯拉之所以推出8个版本的Model S，主要是考虑到每个用户都有不同的需求。

即使是标准版本，Model S 60和60D，零百加速也仅仅只需要五点几秒，远超市面上几乎所有的中大型轿车。

部分豪华品牌性能车虽然能达到这个加速性能，但它们的价格远远超过Model S 60和60D。

而Model S 85、P85、P85D这三个版本，加速性能堪比绝大多数超级跑车，但售价仅仅只有它们的一半，甚至是它们的三分之一、四分之一。

这是新技术带来的科技和产业变革，让所有人都能花更少的钱买到更好的汽车。”

闻言，场下很多观众都在点头，非常认可夏景行的观点。

如果没有特斯拉的出现，他们想拥有一台零百加速三秒多的汽车，只能选择法拉利、兰博基尼等几个超级跑车品牌，但那些车的售价即使是在美国，也至少需要二三十万美元才能买到。

“抛开加速性能、价格不谈，特斯拉与传统汽车还有一个很大的区别。

我们的定位是科技汽车！

不是安装一台大型“智能手机”在车上就叫科技汽车了。

特斯拉的创新汽车架构可以OTA升级车载娱乐系统、应用程序等，还可以实现对ECU进行软件更新，比如电池管理系统、电驱控制单元、整车控制单元等等。

在特斯拉公司技术进一步取得突破后，大家已经购买到手的汽车还可以跟随公司一起成长。

比如大家把汽车买回家开了一年，电池或许有细微的衰减，但续航里程并没有减少，反而通过一次OTA升级提升了50公里、100公里的续航里程。

这就是OTA升级的魅力，一款可以成长的汽车，仿佛拥有生命。”

场下大部分观众都听笑了，怎么感觉有点不真实呢？

一款可以成长的汽车？

虚假宣传，是要负法律责任的。

夏景行笑呵呵的解释道：“或许有部分人不相信这一点，但你们买一辆汽车回家，过一段时间就知道我所言不虚了，相信没有比这更好的实验方式了。”

全场顿时哄笑，亚洲首富为了卖车，已经不惜动用一切手段了。

又介绍了一会儿，夏景行说道：“下面谈谈大家期待已久的预订和交付问题。

在正式讲这个之前，我需要先提一下抵扣券的问题。

众所周知，在预售Roadster的时候，由于我们没有控制好成本，导致售价由预订时的10万美元涨到了交付前的11万美元。

这件事令很多支持特斯拉的朋友感到很失望，甚至有种上当受骗的感觉。

为了表达我们的歉意，我们在之后送出了2450张1万美元的购车抵用券。

从今天起，Model S就开始上市预售了，持有那些购车抵用券的朋友前来购车，可以抵扣一万美元。

原本订金需要两万美元，那么现在只需要支付一万美元就行了。

另外，我再次申明，抵用券也可以转赠他人，或者出售，特斯拉通通不做任何限制。

这是我们的承诺，现在我们要来践行它。”

场下，有Roadster车主迅速地从衣服兜里掏出了一张制作精美的购车抵用券，高举着挥舞回应台上的夏景行。

看到这一幕，夏景行笑着说：“看来不少人今天都带来购车抵用券了，没问题，你们今天就可以把它花出去，然后再也不用担心特斯拉哪一天倒闭不认账了。”

台下发出了一阵善意的笑声。

通过这件事，有债必偿特斯拉的企业形象基本算是立起来了。

原本的坏事变成了一件好事，同时还锁定了2450个新订单，虽然赚不到什么钱，但可以刷一下营收数据，给上市提供一定助力。

“好了，现在回到正题，从今天起，所有人都可以在特斯拉官网和线下门店预订Model S……

在明年六月份之前，我们会按照订单顺序交付第一批Model S。

等待交付时间略微长了一点，但请大家给特斯拉一点时间，我们正在努力改进当中。

等到下几款车发布，我们会把交付时间进一步缩短，变成六个月、三个月、一个月，甚至是当天买当天交付。”

看到夏景行这么坦诚，大部分人都还是比较理解的，毕竟特斯拉只是一家刚创办几年的小厂，不是那些百年老厂。

真要是着急拿到现车，他们也不会选择购买特斯拉。

夏景行的汽车推销大会很快就结束了，他在掌声欢送中走下了舞台。

观众也纷纷开始离席，不过他们只是离开了座位，并没有离开会议中心。

大量的Roadster车主涌到特斯拉设立在会议中心的临时办公点，排成了一条长龙，他们一手拿着购车抵用券，一手拿着银行卡，现场订车。

这些人全都是不差钱的主，也是特斯拉的种子用户，如今快发展成为死忠粉了。

看到这一幕，斯特劳贝尔心里感到无比的振奋和自豪。

他满脸欣喜的转过头，对站在身旁，与他一起躲在暗处观察这一切的夏景行说道：“戴伦，我估计光是今天一天，应该就能拿下1000个订单。”

夏景行轻笑，“或许可以吧，不过先不要高兴的太早，我们的目标是1万台，光是获得Roadster老用户的支持可不够，还要继续加大营销和宣传力度。”

夏景行拍了拍斯特劳贝尔的肩膀，然后转身笑着朝站在远处等候自己的王传孚、李书孚走去。

这两位国内的汽车大亨是受他邀请来到美国的，他理应尽一下地主之谊。