自家要研发高性能跑车了，要说最激动的，自然非AMC汽车工程院莫属。

虽然陈耕亲自研发的车型并没有几款，但他亲自带队负责研发的项目，每一款都取得了巨大的成功，看看克莱斯勒family吧，现在成了克莱斯勒汽车产品系列当中的支柱级的产品，看看自家的GL8吧，在MPV这一领域一骑绝尘，每月高达近三万的销量几乎吞掉了AMC一半的产能！

在公司确定要研发一款用以树立品牌形象和技术高度的高性能跑车的消息后，整个汽车工程院就兴奋了，大家都在讨论老板要研发一款什么样的车，所以当陈耕甫一出现在汽车技术工程院，负责工程院日常工作的副院长戴维·莱布森就激动的向陈耕问道：“头儿，您这次是要重启‘箭鱼’系列吗？”

“‘箭鱼’系列？不不不，”箭鱼系列是AMC旗下一款和福特野马、雪弗兰卡马洛一样的大排量肌肉车，陈耕很不客气的说道：“‘箭鱼’系列当的起‘高性能’这个词吗？我们要做的可是一辆能够在顶级赛事上拿奖牌的车，可不是一辆只能跑的快的车。”

一辆能够在顶级赛事上拿奖牌的车？戴维·莱布森越发激动了。

只是当戴维·莱布森以团队协调人员的身份听到陈耕对这款车的第一个要求的时候，他就开始傻眼了……

“先生们，首先我们要明确，我们要做一辆什么样的车？是一辆传统的美式肌肉跑车吗？不不不，这不是我想要的，在我看来那种只知道往上堆排量的玩意儿，没有任何的技术含量，也只会被人嘲笑，我们接下来要做的车，不但要在美国乃至全球各大赛事当中有夺冠的资格，更重要的是，这是一辆性能强悍到可以与法拉利288 GTO、兰博基尼countach以及保时捷911 Carrera相提并论的超级跑车。”

陈耕这话一出口，现场的几十号AMC的工程师、技术精英们全都倒吸了一口气：要研制一辆性能超越法拉利288 GTO、兰博基尼countach乃至保时捷911 Carrera……最起码在性能方面可以与这三辆车相提并论的超级跑车？！

上帝啊！

几乎所有人都觉得自家老板简直是疯了！

在这三辆车当中，兰博基尼countach是造型最酷、但同时也是综合性能最弱的一个，可不管是法拉利288 GT0还是保时捷911 Carrera，哪一个不是性能强悍、常年在各大国际赛事当中夺冠、被认为是70年代末80年代初世界旗舰级跑车的代表的？

这三款车，任何一款都浸淫着让美国汽车制造商所望尘莫及的欧洲老牌汽车制造商的技术底蕴和黑科技，超越法拉利288 GTO和保时捷911 Carrera？没有任何一家美国汽车制造商敢这么想，可现在，老板居然雄心勃勃的准备这么干了？！

疯了！

老板一定是疯了！

“觉得不可能？”陈耕挑了挑眉毛：“还是你们觉得自己做不到、我也做不到？”

“……”

没人说话。

也是，大老板的这番话让大家怎么接？说自己可以做的到？那是瞎扯，连福特、通用都做不到的事情，四大美国汽车品牌当中敬陪末座的AMC怎么可能做到？；可要说自己做不到，谁知道会不会惹恼老板并且进而丢了饭碗？；在说自己做不到的同时，还认为老板也做不到？这不是疯了就是疯了。

在这种情况下，沉默就成了最好的选择。

“认为自己做不到的，现在就可以主动退出这个项目……有没有人自己主动站出来承认自己不行？没有？很好，那我往下说，”毫不客气的强@奸了一下民意的陈耕，接着说道：“毫无疑问，不管是品牌知名度还是其本身的性能法拉利288 GTO还是保时捷911 Carrera、兰博基尼countach，都是这个时代最顶尖、最出色的产品，那么问题来了，想要达到甚至超过这三款车的性能，我们要做好哪几方面？

首先，动力，发动机是基础，没有足够优秀的动力，再好的设计也没用；

其次，底盘和悬挂系统；

再次，整车的轻量化，‘轮下一公斤，轮上十马力’的说法相信你们都知道；

以及最重要的……”

说到这里，陈耕故意顿了顿，在吸引了所有人的目光之后，他才接着说道：“可以保证让一辆车同时在直线和弯道当中都跑的飞快的、性能足够强悍的四轮驱动系统。”

四轮驱动？

老板要做的这辆车，是一辆四轮驱动的车？

明白了这一点，所有的工程师、高级技师们全都呆住了，一个个不知道该怎么说、说些什么。

毫不客气的说，在这个时代，在超级跑车领域，四轮驱动技术就是铁铁的异端，需要被打翻在地然后再踏上无数只脚的，

你不信？看看法拉利，看看兰博基尼，看看保时捷，看看麦克拉伦，看看捷豹（美洲虎）……这些世界顶级的跑车品牌，他们有没有一款车型是玩四驱的？

美国几大汽车品牌更是这一看法的忠实拥趸，为了跑的快，他们疯狂的增加马力，比如我们可以在好莱坞的电影当中看到疯狂改装的美式肌肉车跑0-400，坚决不用四驱，这辈子也不用四驱，宁可加一个高出引擎盖半米多的机械增压器，全程只让后轮着地，也坚决不用四驱——四驱就是娘炮的代名词，基本等同于“只有娘炮才干女人，铁血真汉子只干爷们”。

这下子，连戴维·莱布森都忍不住了，他忍不住劝道：“boss，您打算做一辆四驱跑车吗？”

陈耕挑了眉毛：“有问题？”

戴维·莱布森苦笑一声，他当然不能直接对老板说“四驱就是娘炮”，只好委婉的说道：“boss，咱们虽然也有四驱技术，可咱们的四驱技术都是越野方向的四驱，和跑车上的四驱是完全不同的技术路线……”

可惜戴维·莱布森的想法落空了，还没等他说完，陈耕就说道：“这套四驱系统的研发，我亲自负责。”

“……”

戴维·莱布森长了张嘴，一句话也说不出来：大老板都这么说了，他还能说什么？

“我知道，在场的每一位，都对我的决定有意见，但我要说的是，你们要么加入这个项目、认真的配合我，享受高额的补贴；要么退出……现在告诉我，有人打算退出吗？”陈某人一手胡萝卜一手大棒，嚣张的厉害。

退出？

退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽车设计师，没法靠名声赚钱过日子，就是靠抱大佬的大腿这种东西才能维持的了生活的样子。

一群领着三千美元左右月薪的工程师、设计师和高级技工们，你看看我、我看看你，一边在心里暗自腹诽着自己同僚简直没有一点技术人员的节操：“不知道设计理念是设计师的灵魂吗？”，一边暗自期待着老板能给大家发多少薪水。

“很好，”等了半分钟，见没有人退出，陈耕满意的点点头：“那么我先宣布我们这款产品的名称：AMC GT-R。”

GT-R？

老板的野心很大啊。

提到GT-R，无数车迷的第一反应就是：卧槽！日产GT-R！

但实际上GT或者GTR并不是某个品牌的专属，世界各大汽车品牌当中用GT以及GTR来为自家高性能跑车命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑车，国内车迷最熟悉的大概是福特GT40；奔驰也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔驰AMG GTR。

为什么大家都不怕日产告自家侵权？因为按照早起汽车通行的命名规则，G即使是Grand，意思是性能优越的车；T既是Touring，意思是能够长途奔驰的车；R既是Racing，意思是适合用来比赛的车，所以通常情况下，把自家产品定义为性能优越的、能够长途奔驰的车，就可以叫GT了，性能优越、能够长途奔驰并且还做出了特殊调校使其能够参加比赛的车，也就成了GTR。

虽然到了60年代以后，GT以及GTR逐渐成了高性能跑车的代名词，但只要符合这其中的一点或者几点，叫个GT或者GTR也没什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、type-R之类的用来表示自家某个产品系列当中高性能的特殊称呼都出来了，比如福克斯之福克斯ST、三菱Lancer之Lancer Evolution、本田civic之civic type-R之类。

况且现在的日产skyline GT-R还远没发展到让他们扬名立万的R32这一代，别说世界范围内了，就算是在汽车技术薄弱的亚洲范围内，日产skyline GT-R的名声也不显，至于美国人，更是听都没听说过日产skyline GT-R。

所以对于陈耕为这款车取的名字，大家虽然觉得有点嚣张，但谁也没觉得有什么不妥。

还是戴维·莱布森，他大着胆子再次问道：“boss，您心里头是否已经有了明确的技术路线了？”

嗯？

听到戴维·莱布森的话，一众还在为自家老板为新车起的这个嚣张的名字而愣神的工程师、设计师和高级技工们这才一下子反应过来：对啊，听费尔南德斯先生这话的意思，他思考、构思这款产品似乎有一段时间了啊，技术思路很清晰、很明确的样子。

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PS：兄弟们，今天只有一更了，查资料耽搁了太多时间，欠大家的这一更我在周一或者周二还上。