对于自己老板打算与飞利浦集团合作开发全新一代ECU、TCU以及车身总线系统的想法，杰克·韦尔奇自然没什么意见，虽然AMC自主研发ECU、TCU以及车身总线技术的计划已经推动了一段时间，但如果只是论起在机械方面的水平，AMC确实不怕任何人，可论起在电子技术、半导体技术以及软件领域的造诣，实事求是的是AMC连业内三流都算不上，虽然在ECU的开发过程中AMC也得到了联合数据公司的支持，但联合数据公司毕竟只是一家微型计算机公司，虽然在硬件和软件领域有着丰富的开发经验，但却没有任何开发车载系统的经验，引进“外援”是必须的。

杰克·韦尔奇表示他随口就会派出谈判团队与飞利浦公司对接。

与杰克·韦尔奇的沟通很顺利，倒是联合数据公司那边，陈耕稍稍遇到了一点麻烦：以基里代尔夫妇和切瓦特·埃加福特为首的联合数据公司的管理团队，不赞同陈耕让联合数据公司进入半导体前道设备制造商行列的想法。

对此，加里·基里代尔是这么解释的：“boss，我们是一家高科技企业，虽然半导体前道设备也是真正的高科技产品，但毕竟与我们不是一个分支，联合数据公司可以像摩托罗拉、IBM和德州仪器那样有自己的芯片工厂和芯片研发体系，但我不认为我们有必要涉足半导体前道设备的研发和制造当中。”

“这样啊……”

陈耕沉吟起来。

他没想到自己打算成为半导体前道设备生产制造和研发商的想法，竟然遭到了联合数据公司这么激烈的反对，固然，他可以利用自己手中的股权强行推动这件事，但他却不打算这么做。

“嗯，”加里·基里代尔应了一声，随即又说道：“当然，如果您以个人的投资这一行当，我们完全没意见，联合数据公司甚至可以入股。

如果您认为联合数据公司有必要建立自己的芯片生产工厂和研发团队，我也支持，并且如果您的半导体前道设备与当前国际水准相当，哪怕价格略贵一些，联合数据公司也可以采购。”

加里·基里代尔的态度很明确，基本上就三点：

如果您要单独投资、进入半导体前道设备研发和制造吝于，我们完全没意见，那花的是您的钱；

如果您认为联合数据公司有必要与这家尚未成立的半导体前道设备研发和制造企业结成更紧密的关系，联合数据公司也可以少量持股。但前提是联合数据公司进入芯片的生产和制造领域；

如果将来您这家半导体前道设备生产和制造企业生产出来的各类装备能够达到业内平均水平，哪怕价格比市场价略高，联合数据公司也可以进行采购，但我们不能为了吃个忌惮，就去市场上买一些受了精的鸡蛋，然后自己想办法把这些鸡蛋孵成小鸡、养大，然后再让这些鸡下蛋吧？

陈耕想了想，向加力·基里代尔问道：“这是你们共同的态度？”

“是的。”

明白了加里·基里代尔以及联合数据公司管理层兼股东们的意见，陈耕沉吟了片刻，转而问道：“那么对于进军芯片制造，你们是怎么看的？”

加里·基里代尔也没有绕圈子：“我们现在使用的芯片全都来自英特尔，而英特尔和IBM走的比较近，芯片供应的风险很大，很容易被IBM卡脖子，如果可以的话，最好是具备自己的高性能芯片研发和制造能力，如果是退而求其次，为了保证芯片供应的安全，也应该持有部分英特尔的股份。”

陈耕就缓缓的点点头，加里·基里代尔的话确实很有道理，英特尔现在就是个一个跟在IBM屁股后面混饭吃的弟弟，以前微型机市场小的时候，IBM看不上这点蚊子腿似的蝇头小利，偌大的市场让thinkcenter占了第一也就占了第一，反正在中型机、大型机乃至超算领域IBM都是当之无愧的第一，这些才是IBM利润的大头，可现在，微型机市场简直是爆发式的增长，IBM一看行业分析报告，直接吓了一大跳：整个北美的微型机市场居然已经达到200亿美元的规模了？预计5年后市场规模有望达到500亿美元？10年后甚至有望突破1000亿美元？！

不说10年后的1000亿美元，也不说五年后的500亿美元，就说现在，这200亿美元的市场规模，也足以让IBM狂流口水：哪怕能够将这块大蛋糕吞下十分之一，那也是20亿美元呐。

自然，牢牢占据着微型机市场份额第一的联合数据公司就成了IBM的眼中钉、肉中刺，必须拔之而后快的那种，若是这个时候IBM逼着自己的小弟英特尔给联合数据公司断供……甚至都不用断供，只是随便找个理由缩小CPU的供应量，thinkcenter就只能乖乖的将微型机市场销量第一的名头拱手让人。

当然，你可以说这一时期的微型机市场还是群雄混战，并没有形成一个统一的标准，完全可以调转头去找摩托罗拉，可你想跟摩托罗拉合作、摩托罗拉就愿意跟你合作么？先不说换了CPU就意味着需要重新设计一台计算机，别忘记了，苹果与摩托罗拉的关系可不一般，在苹果看来联合数据公司去找摩托罗拉合作压根就是在挖自己的根，老乔同志不跳着脚骂娘、顺便找陈耕拼命才怪。

算来算去，想要不被人卡脖子，在现在还没有联电、台积电这些专业的芯片代工厂商的情况下（这一时期，刚刚成立的联华电子并没有芯片代工业务，成立的初衷只是为了转化宝岛工研院的技术），加力·基里代尔的建议显然是最合适的，要么上马自己的高性能芯片研发和制造能力，要么入股英特尔——持股比例还不能太少。

“那这样，”陈耕沉吟了片刻，对加里·基里代尔说道：“你和大家商量一下，然后把咱们的意思传达给英特尔：为了保障芯片供应的安全，联合数据公司希望入股英特尔，如果英特尔同意谈，咱们就放弃自建半导体生产体系，只做研发。”

“好的。”加力·基里代尔应道。

如果英特尔不同意联合数据公司入股怎么办，陈耕没说，加里基里代尔也没问，这个问题的答案不是很明显吗？

“哦，对了，”说完这些，陈耕这才想起来自己差点儿忘了一件大事：“我感兴趣的这家半导体前道设备生产商叫ASMI，你帮我调查和分析一下这家公司真正的实力怎么样。”

这当然没问题，对于加里·基里代尔来说这是小事，他痛快的答应了下来。

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虽然此前陈耕已经来过欧洲很多次了，但在此前的历次欧洲之行中，陈耕都没有仔细观察过欧洲的普通百姓的用车情况，这一次，为了更好地了解欧洲汽车市场的特点，陈耕没有选择坐飞机、从一地飞到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在欧洲买了一辆中型自行式房车，从荷兰一路开过去，以这种方式仔细观察欧洲普通人的用车情况。

实际看到的情况让陈耕大是惊讶，现在欧洲各国的公路上，跑的最多的车型还是狼堡甲壳虫和高尔夫、菲亚特500、126P以及英伦小车min，都是那种车身长度在3.5米以下、只能满足基本代步出行需求的小车，像是狼堡passatB2这种“大型家用轿车”的数量其实很少，哪怕是到了公认的汽车工业发达的、很多人想象当中的奔驰满地走宝马不如狗的德国，实际上奔驰和宝马的数量也很少，多数都是狼堡、欧宝等普通品牌的小车，而且基本是以两厢小车为主。

在接下来的深入考察当中，陈耕甚至还能够清晰感觉到第二次世界大战对欧洲的冲击：因为进行二战重建的那批人以及二战后出生、成长的那批人占据了整个社会人口总数的60%以上，而且社会的中坚力量就是那批二战之后才出生、成长、经历过那段物资极度匮乏阶段的人，整个欧洲在消费理念上还趋向于极度保守、“够用就好”以及“新三年旧三年，缝份补补又三年”，所以经常能够在公路上看到那些有着二十年以上车龄的老车还在使用。

但陈耕也发现了另一个迹象，那就是在欧洲已经基本完成了战后重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因为从他们记事起就没遭遇过吃不饱饭和物资供应严重不足的情况的缘故，虽然这些人才刚刚20出头，但在消费理念方面相比于他们的父辈乃至祖父母辈却是格外的大方，并且对美国格外的羡慕和憧憬。

陈耕的车队包括两辆自行式房车和四辆负责安保工作的奔驰最新款的S级：W126，自然是走到那里都是焦点，在陈耕和当地的年轻人聊起来的时候，经常能够听到他们的抱怨：如果能够在美国生活，这辈子可就算是知足了。