很快，这剧组要开始准备出国了。不过呢，出国这个事儿贾鸿渐就奉陪不了了，有事儿突然找他要回上沪一趟。要他回上沪的是啥事儿呢？其实也简单，就是华夏汽车这边要做出来新一代的“国民车”了！没错！在把华夏汽车和湘火炬合并了之后，这华夏汽车那已经成为了中国前几名的汽车集团了。本来华夏汽车那边就引进了宝马大众等等一系列的工厂和技术，甚至还是和宝马合资了一个工厂，专门作为宝马的中国廉价生产基地，本身产能是可以很大的！

不过呢贾鸿渐他们之前一直秉承的是控制产量的方针，所以一年的产量基本上就保持在三十万辆左右。这种方针主要是因为车型过少的原因，像是后世的上沪大众之类的厂商，最好卖的车型可能一年卖出去个十几二十万辆的，看起来没有步景系列的车子高，但是人家多少个车型合计起来之后，那总体产量就很高了！

贾鸿渐他们这边呢，在之前就是因为只有一个车型，为了以防万一那才不放开了生产的。毕竟说实话这么一个步景660的小车，那基本上还是一个普及的国民车类型的小车，利润真心小，哪怕是大规模三班倒的大量生产摊平了生产成本以及采购成本了，这利润也不会大太多，同时还可能会招引来比较大的危机——万一别人丧心病狂的过来价格战了，贾鸿渐他们可是没有什么可以降价的空间了！到时候生产出来的汽车搞不好就是要积压库存了的！

贾鸿渐对于他们家这华夏汽车，那规划的还是挺不错的。像是在设计生产步景660这么一个车型的时候，主要想的就是要锻炼队伍。从设计团队开始，一直到下面的生产、组装等等一系列的团队那都是要进行培养和培训的。否则怎么可能一上来就能做出来世界级别流行的车子呢？其实从某些角度来说，贾鸿渐的这种想法也被证明了是正确的——在他们的步景660热销了好几年之后，如今其他的厂商那都忍不住了，一个个的都开始降价了。像是以前那动不动十几万的普桑，如今价格也没那么坚挺。以前这车刚出来的时候。据说价格要彪到27万多！而后来在贾鸿渐他们入行之前，那也保持在15万的作为“标价”上，但是要提车的话还要加两三万的小钱钱，这总共就十七八万才能买一台普桑呢。

在贾鸿渐他们冲击了车市之后，如今这普桑再也卖不了那么贵了——全现款的到手价也就是10万左右。这还是普桑！其他的车那降的就更厉害了，像是夏利，以前那都是所谓的定价9万。提车价格要十万出头的这小破车，如今更是被打压的惨！那价格到了现在都已经降到了4万五左右了！他们那也是没办法，因为不降价就卖不出去了啊！当然了，与此同时他们也想到了要多赚钱，于是专门推出了所谓的“夏利2000”，增加了空调、电喷。并且把车型改成了三厢，然后定价在了6万元左右，想通过丰富产品线来跟华夏高科差异化竞争。

而在另外一边，以前跟夏利一起难兄难弟的奥拓如今那日子就真心不好过了。这奥拓可以说就是步景660的直接竞争对手，他们这小车那内部空间比步景660差多了，而价格还比步景660贵一点，这还有谁去买？现在全国多少城市街头上跑的出租车那都是步景660啊！可以说完全取代了历史上的奥诺了！

看着各家慢慢开始降低了售价。以及渐渐的开始丰富车型，像是上沪大众就推出了稍微流线型车身一点的桑塔纳2000的车型。对于此，完全可以说是贾鸿渐他们华夏汽车对于中国汽车行业的推动作用！不过呢，在卖了几年之后，贾鸿渐也知道这步景660应该到了生命周期的末尾了——不管啥车连一点车型和内饰都不变的卖了好几年那都有点坑爹。

所以后来贾鸿渐他们不是挖掘了一个曾经苏联的国民车计划么？那国民车计划用全铝合金框架，整车的油耗低的一塌糊涂，而且用的还是柴油——柴油发动机可是比汽油发动机更加经济的啊！他们挖掘到了那个苏联曾经放弃的计划之后，买了过来。然后大概的吹过了风洞，接着又从德国引进了发动机，相对来说底盘以及其他的东东那就要自己设计研发了。到了如今，这车整体来说已经经过了相应的测试，甚至还进行了一年多的碰撞和安全测试，从这个角度来说，这车那真心是比市面上其他的车都更加的优秀！

公司叫贾鸿渐回上沪呢。其实就是这个事儿——这伊斯特拉AZLK-2144的车型，马上就要由华夏高科往国家相关工业部门去报名加入许可销售的产品目录了，所以肯定要大能贾鸿渐回来订名字啊！在以前，这车在公司里面的代号就是伊斯特拉。可是最后卖的时候肯定不能叫这名啊！贾鸿渐以前不是说过，华夏高科的汽车那都是要用什么特种传统文化来命名的么？比如小跑车就是朱雀，比如SUV就是白虎，玄武就是防爆车，用来给国家领导人坐的，甚至可以防御地雷袭击的那种，然后青龙就是各种商务用车……

以及步景660这个小车，之所以选择“步景”这个名字，那也是采用了历史上的典故的！所以这次要给新车命名，能不让贾鸿渐来么？如果贾鸿渐不来的话，别人那儿能想到那么有文化底蕴的名字？

在飞回上沪的飞机上，贾鸿渐那就开始想要怎么给这伊斯特拉选名字了。这伊斯特拉的车呢，放到2000年这都算是划时代的方案——全车铝合金方案，然后造型相当的流线型，风阻系数之后0.149，比步景660还更加的“空气动力学”！然后最牛掰的就是，因为整车取消了B柱，采用了整体翼展式车门方式，加上全车铝合金构造，那重量可是轻的一塌糊涂！根据贾鸿渐他们从俄罗斯那边搞来的前苏联的资料来说，虽然300公斤一台车的重量是被证伪了的，但是总体来说700-1100公斤的重量那还是靠谱的。也就是空车的时候，车子的重量是700公斤，而满载之后是1100公斤的上线。这重量可是比普通的家用车轻了不少了！一般家用车那怎么不要1300公斤左右的重量了？

可以说，当年前苏联的方案里面虽然有很多吹水，用来“显示社会主义优越性”的，但是呢，整体设计还是靠谱的。在车身采用了大量铝合金，保持硬度却降低了重量的基础上，配合着符合空气动力学设计出来的外形，加上德国引进的1.3升涡轮增压的柴油引擎，那动力可是要很赞的。同时因为空气动力学导致的风阻降低，加上车重降低，所以省油是正常的！

按照郭崆徽老爷子他们这一年多来设计以及来回实验的结果来说，这华夏汽车版本的“伊斯特拉”那百公里耗油也并没有太脱离“社会主义优越性”，总体来说大概理想状况下可以达到3.5的油耗！也就是百公里只用3.5升油！当然了，这个数据那是在专门的试车场里面测试出来的，天气情况良好，没什么风，同时也没有堵车之类的情况，更不用走走停停，一路都可以保持在最省油的速度下实验，这才能有3.5的油耗。

可是别人家的车那不也是在这种情况下测试油耗的么？后世买车的人都知道，卖车时候宣传的油耗那都是理论值，真的在城市里面开起来走走停停外加堵车什么的，怎么油耗都是要上升的。比如说号称五个油的，结果在城市里面上下班代步，那用到了6个油甚至更多那都正常！估摸着这样一来，华夏汽车的这伊斯特拉在城市里面上下班的油耗，估计也要四个多甚至五个油了。可哪怕是这样，那也比其他的车子更省油啊！不是么？

话说回来，这车子其实速度并不快，理论最高时速也就是180上下，最多就是加速快一点——因为柴油机的扭矩比汽油机更大。扭矩大是什么意思呢？那就是可以简单的理解为加速更快，更有推背感，同时爬坡和弯道的时候也更给力，同时也更能载重一点！这样就是为啥现代坦克基本上都用柴油机的原因！

所以这个采用了柴油的小车，加速感强……虽然说整体极速并不高，可是推背感管够。同时还有良好的经济性能，还比较省油，还比较的符合空气动力学……那么能不能给这个车子起名叫做……“切风”？没错！切风！这么一个富有武侠小说风格的词汇，那听起来就能让人赶脚速度快啊！哪怕极速不高，可是推背感强的话，那也能给普通人赶脚的以为车速很快不是？从这个角度上来说的话，那么这个车叫做切风那自然是合适的！